ChinaAutoRegs|GB/T 18487.5-2024英文版翻译 电动汽车传导充电系统 第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充电系统开云体育

Electric vehicle conductive charging system-Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3

弁言

本文献按照 GB/T1.1-2020《设施化责任导则 第1部分:设施化文献的结构和草拟执法》的 章程 草拟。

本文献是 GB/T18487《电动汽车传导充电系统》的第5部分。GB/T18487还是发布了以下部分:

---电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求;

---电动汽车传导充电系统 第2部分:非车载传导供电开采电磁兼容要求;

---电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站);

---电动汽车传导充电系统 第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。

小序

跟着电动汽车计划产业与豪侈阛阓畛域的快速扩大,行 业进军需求大功率充电、即 插即充、预 约充 电、车网互动等新充电功能,直流充电系统设施亟待升级。本 文献章程了用于 GB/T20234.3 直流充电 接口的直流充电系统通用要求,具体给出了直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣,以及杀青向下兼容的直 流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣杀青决议。本文献章程的直流充电系统进一步擢升了充电的安全性、 兼容性与浅易性,从而沟通电动汽车计划产业的高质料发展。

GB/T18487拟由5个部分组成。

---第1部分:通用要求。宗旨在于法式电动汽车与 非车载传导式电能传输开采需要知足的安全 性和互操作性的总体原则与计划要求。

---第2部分:非车载传导供电开采电磁兼容要求。 宗旨在于法式电动汽车非车载传导供电开采 电磁兼容要求与训诲方法。

---第3部分:电动车辆交流直流充电机(站)。宗旨在于法式电动汽车充电机(站)的具体要求。

---第4部分:车辆对外放电要求。宗旨在于章程电 动汽车通过充电接口为车外负荷提供电能的 放电系统要求,给出车辆放电花样的戒指诱掖电路和戒指旨趣。

---第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。宗旨在于法式 GB/T20234.3直流 充电接口 所哄骗的直流充电系统通用要求、直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣等。

1 范围

本文献章程了用于 GB/T20234.3直流 充电接口的电动汽车直流充电系统的通用要求、控 制诱掖 电路、充电戒指过程、充电勾通戒指时序,以及绝缘监 测安装、附 加留意措施、停 电保护等充电系统的其 他要求。

本文献适用于数字通讯公约适合 GB/T27930.2的电动汽车(简 称 “车 辆”)和 非车载传导式充电机

(简称“非车载充电机”或“充电机”)组成的直流充电系统。

本文献适用于袭取艰辛式系统的非车载传导式充电机,其供电网侧额定电压不逾越 AC1000V 或DC1500V,车辆侧最大责任电压不逾越 DC1500V。 注 1:非 铁心地方的非车载传导式充电机车辆接口处推选直流责任电压范围为 200V~1000V。 本文献适用于车辆供电回路为 B级电压的直流充电系统。 车辆供电回路为 A 级电压的直流充电

系统参照本质。

注 2:电 压等第界说见 GB18384。 注 3:本 文献章程的直流充电系统用于电动工业车辆 、电 动工程机械等其他领域时 ,充 电系统往往需要附加要求 ,如再行评估充电系统的短路保护 、Y 电容 、绝 缘电阻 、绝 缘监测安装等首要特质。

2 表大肆援用文献

下列文献中的内容通过文中的表大肆援用而构老本文献必不可少的条件。 其中,注 日历的援用文 件,仅该日历对应的版块适用于本文献;不注日历的 援用文献,其 最新版块(包 括整个的修改单)适 用于 本文献。

GB/T13870.1-2022 电流对东谈主和牲畜的效应 第1部分:通用部分

GB/T13870.2-2016 电流对东谈主和牲畜的效应 第2部分:额外情况

GB14050 系统接地的型式及安全时期要求

GB/T14285 继电保护和安全自动安装时期规程

GB/T18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求

GB/T19596 电动汽车术语

GB/T20234.1-2023 电动汽车传导充电用勾通安装 第1部分:通用要求

GB/T20234.3 电动汽车传导充电用勾通安装 第3部分:直流充电接口

GB/T 27930.2 非 车 载 传 导 式 充 电 机 与 电 动 汽 车 之 间 的 数 字 通 信 协 议 第 2 部 分:用 于

GB/T20234.3的通讯公约

GB/T29317 电动汽车充换电才略术语

GB/T43332 电动汽车传导充放电安全要求

DL/T584 3kV~110kV 电网继电保护安装运行整定例程

3 术语和界说

GB/T18487.1-2023、GB/T19596、GB/T20234.1-2023和 GB/T29317界定的术语和界说适 用于本文献。

4 分类

直流供电开采应适合 GB/T18487.1-2023第4章的分类计划要求。

5 充电系统通用要求

5.1 充电花样使用条件

5.1.1 模 式 4 用 于 电 动 汽 车 连 接 到 直 流 供 电 设 备 的 情 况,应 用 于 永 久 连 接 在 供 电 网 的 直 流 供 电 设 备,或通过设施插头电缆组件或通过交流充电接口与供电网勾通的直流供电开采。

5.1.2 花样4的直流供电开采可平直勾通死党流或直流供电网。

5.1.3 花样4可袭取勾通形势 C、勾通形势 D 或勾通形势 E。

5.1.4 花样4的直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣应适合附录 A 的章程。附录 A 的戒指诱掖电路具 备向下兼容(兼容旧 版 本 )的 能 力,控 制 交 互 流 程 符 合 A.3.2.7 条 件 时,跳 转 进 入 向 下 兼 容 的 充 电 系 统,向下兼容的直流充电戒指交互过程应适合附录 B的章程。

注:旧版块指车辆适合 B.3中 旧版块电动汽车的直流戒指诱掖电路与戒指旨趣 ,充 电机适合 B.2中 旧版块充电机的 直流戒指诱掖电路与戒指旨趣。

5.2 花样4提供的功能

5.2.1 除5.2.2~5.2.6的功能要求外,电动 汽车与供电开采正确勾通的证据、供 电戒指功能、电 动汽车 供电开采可用负载电流实时调度的功能应别离适合 GB/T18487.1-2023中 5.2对 花样 4直流充电系 统的计划要求。

5.2.2 直流供电开采应在电动汽车和直流供电开采之间进行保护接地导体一语气性监测。 保护接地导 体一语气性的持续监测应适合 A.3.10.3.2.1的要求。

5.2.3 供电开采因供电才气铁心可援助其刻下的可用最大电流值。 若能量传输阶段检测到本色输出 电流高于刻下可用最大电流值,供 电开采应堵截供电回路,且 应适合 A.3.10.2.2.1 和 A.3.10.3.2.1 的 要求。

5.2.4 电动汽车车辆戒指器就寝后应能被叫醒,车辆叫醒应适合 A.3.2.3和 A.3.5.4的要求。

5.2.5 车辆可具备车辆供电回路电压适应性切换功能。 若车辆具备车辆供电回路电压适应性切换功 能,则应适合 A.5.12的要求。

5.2.6 电动汽车可通过充放电开采对供电网进行放电。 若充电系统具备对电网放电功能,则 应适合附 录 A 的计划要求。

6 通讯

电动汽车与直流供电开采之间应袭取数字通讯,通讯公约应适合 GB/T27930.2的章程。

7 电击留意

7.1 除7.2~7.5的要求外,电击留意的一般要求、基本留意、故障留意、存储能量、电动汽车 与直流供电 开采之间信号电路的安全要求应别离适合 GB/T18487.1-2023第 7章对花样 4直流充电系统的计划 要求。

7.2 供电开采充电勾通安装的保护导体的最小截面积应不小于 6 mm2。

注:保护导体的最小截面积见 GB/T20234.1-2023中 6.2.3.3。

7.3 直流充电系统应提供附加留意,如按 A.5.5的章程建设绝缘监测安装(IMD)等。

7.4 袭取勾通形势 C的车辆插头和车辆插座在非耦合时,车辆插座应适合 GB/T43332中未连 接外部 电源时的计划 规 定;车 辆 插 头 和 车 辆 插 座 在 耦 合 时,其 可 触 及 的 危 险 带 电 部 分 的 防 护 等 级 应 满 足 IPXXD。

7.5 花样4下,电动汽车应具备直流供电回路断 开安装(接 触器 K5和 K6)的 粘连监测和告警功能,当

存在断开安装粘连故障时,电动汽车应不允许启动充电。供电开采应具备直流供电回路断开安装(斗争 器 K1 和 K2)的 粘 连 监 测 和 告 警 功 能,当 充 电 前 监 测 到 断 开 装 置 粘 连 故 障 时,直 流 供 电 设 备 应 中 止 充电。

8 电动汽车和供电开采之间的勾通

8.1 通用要求

8.1.1 使用两个直流车辆插头对一辆电动汽车进行充电时,电动汽车应适合 A.5.14的要求。使用三 个 及以上直流车辆插头与并吞辆电动汽车进行充电时,车辆和供电开采应由制造厂协商笃定。

8.1.2 当一台供电开采可同期勾通两辆及以上电动汽车时,应 有谋划机制保证在职一时刻每辆电动汽 车对应的各直流供电回路之间保持电气艰辛。

8.2 斗争划定

车辆接口在勾通和断开过程中,触头的斗争划定应适合 GB/T20234.1-2023中6.3.1.3的章程。

8.3 车辆接口功能性讲解

花样4车辆接口应适合 GB/T20234.3的要求。

9 车辆接口的额外要求

9.1 除9.2、9.3的要求外,花样 4车辆接口应适合 GB/T18487.1-2023第 10章 的直流充电系统计划 要求。

9.2 花样4的电动汽车供电开采配备电缆组件热措置系统时,应 知足 GB/T20234.1-2023 中 6.2.7 的要求。

9.3 花样4充电接口锁止安装的济急解锁安装(若有)应具备防误操作措施。

注:济急解锁安装用于充电接口电子锁平素解锁失 败 后 的 应 急 处 理。 在 能 量 传 输 阶 段 操 作 应 急 解 锁 装 置 ,充 电 机 往往将触发垂死停机。

10 电动汽车电能传输开采结构与性能要求

10.1 除10.2的要求外,电动汽车电能传输开采结构与性能要 求应适合 GB/T18487.1-2023第 11章和第12章的直流充电系统计划要求。

10.2 花样4勾通形势 C的直流供电开采的从属配件应适合 GB/T20234.3的章程。

11 过载保护、短路保护和急停

直流供电开采的过载保护、短路保护和急停应适合 GB/T18487.1-2023第13章和第14章的直流 充电系统计划要求。

12 使用条件、维修、象征和讲解

直流供电设 备 的 使 用 条 件、维 修、标 识 和 说 明 应 符 合 GB/T18487.1-2023 第 15 章、第 16 章 和 第17章的计划要求。关于分局势直流供电开采,象征内容可由充电主机与末端共同提供。

附录 A

(表大肆)

用于 GB/T20234.3的直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣

A.1 通则

A.1.1 本附录直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣适用的充电接口应适合 GB/T20234.3。

A.1.2 本附录直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣适用的通讯公约应适合 GB/T27930.2。

A.2 充电戒指诱掖电路

A.2.1 直流充电戒指诱掖电路的基本决议应适合图 A.1的章程。电路中包括非车 载充电机戒指器、电 阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开关(S、S1、S2、S3)、直 流供电回路斗争器 (K1、K2)、低 压戒指 (辅 助 )供 电 回路(可简称“辅源”;额定电压12V±1.8V;额定电流10A;测量点为车辆插头触头)斗争器(K3、K4)、 车辆供电回路斗争器(K5、K6)以及车辆戒指器。

A.2.2 车辆戒指器可为寥落戒指单位,也可集成 在电板措置系统等其他戒指器中。 电阻 R3 安装在车 辆插头上。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全勾通明,开关S闭合。开关 S1为非车载充电机里面的常闭开关,开关 S2和 S3为电动汽车里面的常闭开关。

A.2.3 在通盘充电过程中,非车载充电机戒指器应能监测斗争器 K1、K2、K3和 K4的 景况并戒指其断 开及闭合,电动汽车车辆戒指器应能监测斗争器 K5和 K6的景况并戒指其断开及闭合。

A.2.4 非车载充电 机 的 输 入 回 路、输 出 回 路 以 及 低 压 控 制 (辅 助 )供 电 回 路 三 者 之 间 应 具 备 电 气 隔 离,低压戒指(辅助)供电回路和保护接地导体(PE)之间应具备电气艰辛。

A.2.5 非车载充电机应具备预充功能、泄放功能以及绝缘监测功能。泄放 功能可通过投切泄放电路实 现,也可通过其他形势杀青。泄放回路的参数选用应保证在闭合泄放回 路开关后 1s内将 K1、K2内 侧 电压降到 DC60V 以下。绝缘监测电路应具备投切戒指功能。

A.2.6 电动汽车应具备绝缘监测功能。

A.2.7 非车载充电 机 的 辅 源 应 具 备 过 电 压、过 电 流、短 路 保 护 等 功 能。 电 动 汽 车 使 用 充 电 机 的 辅 源 时,额定电流应不大于1A。

注 1:辅 源的过电压值 、过 电流值无法预期。车辆使用辅源当作检测信号时 ,实 际电流可能为毫安级。 注 2:电 动汽车低压蓄电板正极和充电机辅源 A+平直连络可能导致显露过载故障。

二极管(D1)用 于预充时防患反向电流 ,可 袭取其他决议替代。二极管(D1)不 适用于充放电花样。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于铁心能源蓄电板短路能量的短路保护安装。 非车载充电机中戒指(辅 助)电 源与非车载充电机戒指器电气勾通关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。

电动汽车里面的绝缘监测安装图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安装(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供 电回路的绝缘检测。当斗争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

具备供电花样的电动汽车 ,用 电负载模块应处在 K5、K6与 能源蓄电板之间的 回 路 上 ,且 在 负 载 模 块 与 动 力 蓄 电 池 之间的回路上应具备断路安装 ,该 断路安装可断开负载模块与能源蓄电板的电勾通。

注 1:图 中车辆接口 CC1、CC2、PE 等触头界说见 GB/T20234.3。图 中U1 、U2 、R1 、R4 等参数界说见表 A.1。

注 2:非 车载充电机绝缘监测安装(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监 测 装 置 (IMD_EV)满 足 规 定 的 控 制 时 序 时 能 避 免安装之间的打破。

注 3:交 流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线局势。

图 A.1 直流充电戒指诱掖电路旨趣图

A.2.8 直流充电戒指诱掖电路参数值应适合表 A.1的章程。

表 A.1 直流充电戒指诱掖电路的参数

注 1:开 关 S3打 开后 ,车 辆接口 PE 触头断路也会导致检测点 3电压为 0V,此 时检测点 2电压为 -12V。

注 2:车 辆就寝 、U2 未提供等工况 ,也 会导致检测点 2电压为 0V。

a 上拉电压及电阻在使用环境条件下和可用寿命内应保持精度范围。

b 检测点电压若在对应最大值与最小值之间 ,视 为检测到该标称值 ;不 在章程范围时 ,视 为检测点电压十分。

c 表中U 电压为示例 ,可 由车辆制造厂自界说, 应不逾越 。

2 U2 28V

d 对应景况包含车辆接口的勾通景况和诱掖电路开关的景况。未说起的开关为默许景况。具体戒指诱掖功能应 适合 A.3和 A.4的 要求。

A.3 充电戒指过程

A.3.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶花样。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶花样。

注 1:触 发条件如大开车辆插座留意安装 、车 辆插头与车辆插座勾通 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能缔造等。 注 2:不 可行驶花样是指车辆欠亨过其本身的驱动系统移动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆移动。

A.3.2 车辆接口勾通证据

A.3.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检 测点 1 电压值为 4V 时,非 车载充电机戒指器判断车辆接口完 全勾通,充电机应立即动手版块协商,版块协商成 功后进行功能协商。 充电机其他业务 (无 需与车辆控 制器交互的充电机业务)应不影响版块协商的发起。

注:版块协商主要用于交互非车载充电机和电动汽车的版块 ,功 能协商用于两边证据这次充电过程杀青的功能。 A.3.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点3电压值为4V 时,车 辆戒指器判断车辆接口完全勾通,车 辆应立即动手版块协商,版块协商胜仗后进行功能协商。车辆其他业务(无需与充电机戒指器交互的车 辆业务)应不影响版块协商的发起。

A.3.2.3 车辆接口勾通明,车 辆戒指器应能被叫醒。 车辆戒指器可通过检测点 2或检测点 3的电压实 现叫醒。检测点2电压变为U2/2时或检测点3电压变为4V 时,车辆 戒指器应立即被叫醒(车 辆最迟于检测点3电压变为4V 后的5s内应处于叫醒景况)。

注 1:唤 醒即车辆戒指器由就寝景况进入到平素责任景况 ,车 辆戒指器被叫醒后戒指电路及通讯模块处于责任状 态 ,能 本质戒指以及数据交互功能。充电系统守望较快的叫醒速率。

注 2:车 辆插头与车辆插座从未勾通到勾通而引起的车辆检测点电压变化从而叫醒车辆戒指器的形势 ,通 常称为插 枪叫醒。

A.3.2.4 从车辆接口未勾通到检测点1 电压值变为 4 V 之前,非 车载充电机戒指器应保持开关 S1 为 闭合景况,不应将开关 S2的大开视为故障景况且不 应作念任那里理;从 车辆接口未勾通到检测点 3 电压 值变为4V 之前,车辆戒指器应保持开关S2为闭合景况,不应将开关S1的大开视为故障景况且不应作念 任那里理。直至别离知足 A.3.2.1和 A.3.2.2的条件后,非车载充电机戒指器和车辆控 制器判断车辆接 口完全勾通,动手版块协商,版块协商胜仗后进行功能协商。

注:进入 4V 动手版块协商之前的开关 S1和 S2动 当作未来功能预留。

A.3.2.5 版块协商过程中,如充电机发生故障(不包含检测点1电压十分),可断开开关 S1,双 方住手数 据交互,退出充电过程;如车辆发生故障(不包含检 测点 3 电压十分),可 断开开关 S2,双 方住手数据交 互,退出充电过程。退出充电过程后,充电机和车辆 可凭据本身景况归附开关 S1、S2为 闭合景况,车 辆 可在进入就寝后闭合开关 S2;检测点3电压变为0V 后车辆应闭合开关 S2;检测点1电压变为12V 后 充电机应闭合开关 S1。

注 1:车 辆插头受到突发外力等原因可能引起检测点电压的瞬态抖动。

注 2:此 处开关 S1和 S2在 车辆接口断开勾通明归附为闭合景况 ,与 图 A.1中 开关 S1和 S2为 常闭的要求相相助。 A.3.2.6 在通盘充电过程中,若车 辆接口处于完全勾通景况,车 辆应支撑辅源叫醒或充电机叫醒报文 叫醒,车辆戒指器应在叫醒信号发出后的10s内被叫醒。

注 1:辅 源叫醒和报文叫醒的哄骗在本附录中有堤防形容 ,目 前主要用于车辆就寝后的再行启动和预约充电。 注 2:车 辆不支撑辅源叫醒且仅支撑充电机叫醒报文叫醒时 ,可 能无法在 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯公约中

被叫醒。

注 3:若 车辆接口勾通明车辆仅支撑报文叫醒 ,车 辆戒指器自车辆接口勾通明保持叫醒景况不小于 10 min,有 助于 擢升充电兼容性。

A.3.2.7 电动汽车与充电机的数据交互进入 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯公约充电时,充 电过程 跳转至 B.2.2.2或 B.3.2.2,跳转后应知足以下要求:

a) 充电机的开关 S1保持闭合景况;

b) 车辆可通过戒指开关 S2断开来传递垂死停机信号;

c) 车辆闭合斗争器 K5、K6后,戒指开关 S3断开(仅在车 辆接口电压大于 0V 时),开 关 S3 断开 后,车辆通过检测点3电 压判断车辆接口勾通景况。 充电收尾 或 中 止 阶 段,车 辆 接 触 器 K5、 K6断开后或车辆接口电压统统值降至 DC60V 以下时,车辆戒指开关 S3闭合。

注 1:数 据交互见 GB/T27930.2的 版块协商部分。

注 2:充 电戒指交互过程跳转至附录 B,意 味着充电机和车辆需同期具备附录 B章程的计划充电功能。

注 3:符 合本附录的车辆在充电时 ,车 辆断开开关 S3以 识别 PE 触头断路故障 ,并 通过检测点 3 电压监测车辆接口 勾通景况。

A.3.3 参数建设阶段

A.3.3.1 车 辆 和 充 电 机 (可 简 称 “车 桩 ”)功 能 协 商 成 功 后 进 入 参 数 配 置 阶 段,交 互 车 桩 充 电 基 本 参 数,进行参数匹配。

A.3.3.2 知足以下条件之一时视为参数匹配失败,应退出充电过程: a) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低充电输出电压值;

b) 整车能源蓄电板刻下荷电景况低于车辆最低允许放电荷电景况(仅适用于能量传输宗旨为车辆放电); c) 车辆最低允许放电电压高于充电机最高允许放电电压值(仅适用于能量传输宗旨为车辆放电);

d) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低允许放电电压值(仅 适用于能量传输宗旨为车辆放 电)。

注:车辆戒指器发送的车辆最大允许充电电流 、车 辆最高 允 许 充 电 总 电 压 等 需 求 值 和 测 量 值 指 车 辆 接 口 处 需 求 和 测量的等效值。充电机发送的充电机最 高/最 低 充 电 输 出 电 压 值 、充 电 机 最 大/最 小 充 电 输 出 电 流 值 等 需 求 值 和测量值指车辆接口处需乞降测量的等效值。

A.3.3.3 车辆最高允许充电总电压(参 数建设阶段)大 于充电机最高充电输出电压值,充 电机不应视为 参数匹配失败。

A.3.4 鉴权阶段

A.3.4.1 在参数建设阶段完成后,车桩需要鉴权时,可进入鉴权阶段。

注 1:鉴 权主要用于证据车辆用户使用充电机的权限 、费 用支付等 ,需 要用户操作的鉴权形势如扫码和刷卡。

注 2:车 辆支撑多种鉴权形势时 ,按 用户自界说的优先级选用鉴权形势有助于擢升充电体验。

A.3.4.2 若车桩在功能协商阶段证据两边本次交互需本质鉴权,则 在完成参数建设阶段后进入鉴权阶 段,通过数据交互完成鉴权。

A.3.4.3 鉴权通事后,充电机宜戒指车辆插头电子锁止安装(可简称“电子锁”)闭锁。

A.3.4.4 车桩胜仗鉴权后,若 车桩检测车辆接口未发生断开,车 桩进入自动重连和再行启动时,后 续充 电过程或充放电过程不应进行二次鉴权。出现车辆接口断开勾通或鉴权账户余额不及情况时,由 制造 厂决定是否进行二次鉴权。

注 1:充 电接口完全勾通时 ,已 完成鉴权且鉴权胜仗后 ,再 进行的鉴权称为二次鉴权。

注 2:不 进行二次鉴权指充电机功能协商不支撑鉴权功能模块。

A.3.5 预约充电

A.3.5.1 在输出回路检测阶段前,车桩需要预约启动充电时,可进入预约充电阶段。

A.3.5.2 若车桩在功能协商阶段证据两边本次充电需本质预约充电,则 在鉴权阶段后 (若 本次充电无 需鉴权,则在参数建设阶段后),进入预约充电阶段。

A.3.5.3 车桩均可发起预约充电,预 约恭候时期两边住手发送通讯报文,车 辆可进入就寝景况。 充电 机应按照通讯证据的预约动手时期叫醒车辆进行下一步充电交互。

A.3.5.4 充电机叫醒车辆时,应通过闭合辅源斗争器 K3、K4,并发送充电机叫醒报 文来叫醒车辆,未 接 收到车辆叫醒报文时持续提供辅源时期应不少于5s,车辆检测到辅源或经受到充电机叫醒报文后应被 叫醒并发送车辆叫醒报文。

A.3.5.5 车辆叫醒充电机时,应通 过发送车辆叫醒报文来叫醒充电机,充 电机经受到车辆叫醒报文后 应被叫醒并发送充电机叫醒报文。

A.3.5.6 预约恭候时期,充电机或车辆需要中止充电时,应先将对方叫醒,再发送中止报文。

A.3.5.7 预约恭候时期,车 辆需要改动预约时期时,应 先将对方叫醒,再 发送中止报文进行自动重连或 再行启动,再行预约时期。

A.3.5.8 预约恭候时期,检测点1与检测点3电压保持4V 景况。 若在预约恭候时期充电机或车辆检 测到检测点1或3为非4V 景况,则退出预约充电景况。

A.3.5.9 在非铁心地方,预约充 电阶段电子锁应保持闭锁景况。 在有铁心地方,预 约充电阶段电子锁 闭锁景况由制造厂凭据场景自行戒指。

注:在非铁心地方使用预约充电功能时 ,若 电子锁处于非闭锁景况 ,可 能出现未经授权的车辆接口断开从而中止充 电过程。

A.3.6 输出回路检测阶段

A.3.6.1 车桩证据进入输出回路检测阶段后,电 动汽车应戒指断开开关 S3,电 动汽车应通过检测点 3电压景况来识别车辆接口勾通景况与可充电景况,景况界说按表 A.1。

A.3.6.2 充电机最迟应在证据进入输出回路检测阶段后戒指电子锁闭锁。 充电机支吾与车辆接口授 导勾通的回路进行绝缘检测、短路 检测,并 对斗争器 K1、K2 进行故障检测,在 以上检测动手前斗争器 K1、K2外侧电压统统值应小于60V。

注:若充电机进行绝缘检测时先开启电压再闭合斗争器 K1、K2,可 能会因为车辆供电回路上存在的 X 电容导致接 触器 K1、K2粘 连 ,先 闭合斗争器 K1、K2再 开启电压的戒指时序能欺压粘连风险。

A.3.6.3 当充电机斗争器 K1、K2任 意一个或同期粘连时,充 电机应触发故障停机,并 在故障归附前不 应充电。

A.3.6.4 绝缘检测时,充 电机输出电压应为参数建设功能模块报文的车辆最高允许充电总电压和充电 机最高充电输出电压值两者中的较小值。

A.3.6.5 充电机应检测直流充电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻(取 两者最小值为 Rimd),绝缘检测判定 电压 Uimd不 低于 A.3.6.4 中充电机输出电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全; Uimd×100Ω/V<Rimd≤Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘 十分报警,但 可平素充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

A.3.6.6 绝缘检测完成后,将绝 缘监测安装 (IMD)以 物理的形势从直流充电回路平分离,并 参加泄放 回路进行泄放,当 斗争器 K1、K2 外侧电压降到 DC60V 以下时,泄 放回路从直流充电回路平分离,断 开斗争器 K1、K2。

A.3.7 供电花样

A.3.7.1 在能量传输阶段前,电 动汽车 由 于 车 辆 动 力 蓄 电 池 状 态 不 允 许 充 电 且 需 要 充 电 机 提 供 电 源 时,车桩可进入供电花样阶段,由充电机为车辆提供恒压供电。

A.3.7.2 充电机应具备供电花样功能。若车桩在功能协商阶段证据本次充电需本质供电花样,则 车桩 在输出回路检测阶段后、预充电前进入供电花样阶段。供电花样中,充电机保持输出的持续时期应不低 于30 min。

A.3.7.3 供电花样阶段,车 辆应证据已断开能源蓄电板与斗争器 K5、K6的 电勾通,并 将能源蓄电板外 侧回路电压泄放至 DC60V 以下,再 闭合斗争器 K5、K6。 斗争器 K5、K6 闭合后,充 电机判断 K1、K2 外侧电压统统值小于 DC60V,再闭合斗争器 K1、K2,闭合俄顷冲击电流应 小于 20A,然 后充电机按照 车辆供电需求启动输出,启动过程中,输出电压应不大于车辆供电 电压需求值的 5%。 电动汽车判断充 电机刻下供电电压测量值以及充电机刻下最大输出电流才气知足启动条件时开启高压负载,冲 击电流 不应逾越整车刻下最大供电电流需求值。

注 1:车 辆高压负载如加热膜 、压 缩机等车载热措置安装。 车辆供电回路存在较大电流纹波时 ,可 能 导 致 充 电 机 异 常中止。

注 2:电 动汽车里面投切高压负载时的电流大于充电机刻下最大输出电流才气时 ,可 能导致充电机输出电压跌落。 注 3:车 辆戒指需求电压缓升或迟缓增多负载功率有助于减小冲击电流。 注 4:车 辆选用必要措援救弃车辆高压负载责任产生的电流纹波 ,能 幸免充电机使用寿命下落或充电机器件损坏。

A.3.7.4 供电花样阶段由充电机实施绝缘监测,绝 缘检测时的输出电压为整车供电电压需求值,绝 缘 十分判定同 A.3.6.5。车辆绝缘监测安装应在该阶段切出供电回路。

注:若车辆高压负载与能源蓄电板之间的 DC+和 DC-主 斗争器其中之一 没 有 断 开 ,可 能 会 影 响 充 电 机 的 绝 缘 监 测功能。

A.3.7.5 供电花样中,充电机的输 出电压应知足整车供电电压需求值,输 出的电流不应逾越整车刻下 最大供电电流需求值。

A.3.7.6 当整车供电电压需求值高于充电机最高充电输出电压值或低于充电机最低充电输出电压值 时,充电机应发送中止报文收尾充电过程。

A.3.7.7 供电花样中,充电机刻下 最大输出电流才气值小于整车刻下最大供电电流需求值时,若 车辆判断可降功率启动高压负载,车辆应调度负载适应充电机刻下最大输出电流才气值;若车辆判断高压负载不成平素责任,车辆可发送车辆供电完成报文,退出供电花样阶段;如触发车辆高压负载欠压保护,车 辆可发送车辆中止报文收尾充电过程。

A.3.7.8 供电花样中,当 充电机需要欺压输出功率,应 先更新充电机刻下最大输出电流才气,当 车辆判 断可欺压功率平素责任时,应调度车辆负载以适应 充电机刻下最大输出电流才气,负 载调度完成后,车 辆应援助整车刻下最大供电电流需求值不大于充电机刻下最大输出电流才气值。充电机证据整车刻下 最大电流需求值不大于充电机刻下最大输出电流才气时,再欺压输出功率。功率调渡过程中,充电机不 宜进行欠压保护。车辆调度负载时期应不大于5s。如车辆未响应调度 或收尾供电,充 电机可在 8s后 收尾充电。

注:车辆调度负载时期指从车辆收到充电机更新的充电 机 当 前 最 大 输 出 电 流 能 力 起 ,到 完 成 负 载 调 节 并 发 送 新 的

整车刻下最大供电电流需求的时期。

A.3.7.9 供电花样中,充 电机若增多输出功率,应 先完成输出才气援助,再 更新充电机刻下最大输出电 流才气值,车辆笃定充电机输出才气援助完成后再调度高压负载用电功率。功率调渡过程中,充电机不 宜进行欠压保护。

注:在充电机输出功率援助时期 ,车 辆供电需求保持不变有助于充电机完胜仗率调度。

A.3.7.10 车辆判断供电收尾后应关闭高压负载并断开斗争器 K5、K6,然 后发送供电完成报文。 充电 机收到供电完成报文时住手输出、住手绝缘监测,输出电流不大于5A 后断开斗争器 K1、K2,并 参加泄 放回路进行泄放,当斗争器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路平分离。 注:充电机斗争器 K1、K2和 车 辆 接 触 器 K5、K6 之 间 的 X 电 容 通 常 较 小 (约 10nF),X 电 容 值 过 大 时 ,车 辆 接 口

DC±触 头之间可能在一定时期内存在大于 DC60V 的电压。

A.3.8 预充电

A.3.8.1 在进入能量传输阶段前,车 辆戒指器戒指闭合斗争器 K5、K6后,车 辆准备就绪景况参数值为 就绪,车辆应保持发送的整车充电系统刻下电压参 数值不变,且 车辆斗争器 K5、K6 外侧电压波动范围 应不大于整车充电系统刻下电压的±2.5%与±5V 两者中的较大值。

A.3.8.2 在进入能量传输阶段前,充 电机经受到车辆准备就绪景况参数值为就绪后,非 车载充电机控 制器检测到整车充电系统刻下电压平素(斗争器 K1、K2外侧电压与车辆就绪景况报文整车充电系统当 前电压漏洞范围不大于±5%,外侧电压大于充电机最低输出电压且小于充电机最高输出电压)后,动手 预充电。预充电形势包含但不限于以下两种:

a) 建布防反灌二极管(D1)的 非车载充电机:将 输出电压 (接 触器 K1、K2 内侧电压 )调 整到斗争 器 K1、K2外侧电压减去1V~10V 的范围内,再闭合斗争器 K1、K2;

b) 袭取预充电阻的非车载充电机:导通预充电路,完成预充后,再导通直流供电回路。

注:防反灌二极管(D1)使 得供电回路仅能单向责任 ,充 放电花样的充电机常袭取预充电阻进行预充电。 A.3.8.3 动手预充至完成斗争器 K1、K2闭合,非车载充电机应戒指冲击电流峰值小于20A。 A.3.8.4 若非车载充电机检测到整车充电系统刻下电压知足以下条件之一时,非 车载充电机戒指器应 住手充电:

a) 整车充电系统刻下电压高于充电机最高充电输出电压或充电机最高允许放电电压;

b) 整车充电系统刻下电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于能量传输宗旨为车辆放电)。 A.3.8.5 若非车载充电机检测到整车充电系统刻下电压知足以下条件之一时,非 车载充电机戒指器宜 住手充电:

a) 整车充电系统刻下电压低于充电机最低充电输出电压;

b) 整车充电系统刻下电压高于充电机最高允许放电电压(仅适用于能量传输宗旨为车辆放电)。

A.3.9 能量传输阶段

A.3.9.1 能量传输阶段包含以下责任花样:

a) 责任花样一:充电机为车辆提供电能,即充电花样,应知足 A.3.9.2~A.3.9.9的要求;

b) 责任花样二:充电机可为车辆提供电能,且 车辆可为充电机提供电能,即 充放电花样。 能量传 输宗旨为车辆充电花样时应知足 A.3.9.2~A.3.9.9 的要求,能 量传输宗旨为车辆放电花样时 应知足 A.3.9.7~A.3.9.12的要求。

注:本色责任花样的数据交互证据在功能协商阶段完成。

A.3.9.2 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机戒指器实时发送车辆充电需求参数 (专 指反应 车辆插座处的参数)。 非 车 载 充 电 机 控 制 器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:若 ΔI(整 车 充 电 需 求 电 流 降 幅 )≤ 20A,应在1s内将充电电流援助到与高歌值相一致;若20A<ΔI≤100A,应在 ΔI/20(s)内将 充电电 流援助到与高歌值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将充电电流援助到与高歌值相一致。

A.3.9.3 非车载充电机戒指器应凭据车辆充电需求参数实时援助充电电压和充电电流,车 辆戒指器和 非车载充电机戒指器应互相发送各自的景况信息。

A.3.9.4 在恒压充电花样下,充电 机的输出电压应知足车辆电压需求值,输 出电流应不逾越整车充电 电流需求值。在恒流充电花样下,当整车充电电流需求值不大于充电机最大输出电流才气时,充电机的 输出电流应知足整车充电电流需求值;当整车充电电流需求值大于充电机最大输出电流才气时,充电机 可按照充电机刻下最大输出电流才气输出,充电机输出电压不应逾越整车充电电压需求值。

A.3.9.5 车 辆 期 待 的 充 电 模 式 为 恒 流 模 式 时,若 接 触 器 K1、K2 外 侧 电 压 小 于 充 电 机 最 高 输 出 电 压 值,充电机宜按充电机最高充电输出电压输出,不应因整车充电电压需求高于充电机最高输出电压值而 住手充电。

A.3.9.6 当 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 小 于 充 电 机 最 小 输 出 电 流 时 (包 括 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 为

0A),充电机应按照充电机最小输出电流值输出。

A.3.9.7 在能量传输阶段由车辆实施绝缘监测,应 能监测 DC+ 与 PE、DC- 与 PE 之间的对称和不合 称绝起因障。车辆实时检测 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 Rimd),绝 缘检测判定电压Uimd为车辆最高允许充电总电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全;100Ω/V<Rimd≤ Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘十分报警,但可 平素充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝起因障,应 住手 充电。

A.3.9.8 车桩应具备暂停功能。车桩可进入暂停工况,中断能量传输,暂停功能应知足以下要求。 a) 在能量传输阶段,充电机和电动汽车均可 发起暂停。 充电机或车辆一方发起暂停后至暂停工

况收尾前,另一方不发起暂停。

注 1:车 辆需要切换能源蓄电板的串并联形势时 ,可 能发起暂停 ,恢 复充电后车辆接口的电压会有 明 显 变 化。 充 电 机可能由于电网调度或责任花样切换需求等原因发起暂停 ,恢 复充电后充电机充电才气可能发生变化。

b) 充电机或车辆发起暂停后,对方响应暂停。随后,充电机 应欺压充电电流至 5A 及以下后断开 斗争器 K1、K2,动手暂停工况。

c) 在暂停工况时期,通讯保持平旧交互,充电 机保持电子锁闭锁。 若由充电机发起暂停,电 动汽 车保持斗争器 K5、K6为闭合景况;若由车辆发起暂停,电动汽车可断开斗争器 K5、K6。

d) 由发起暂停的 充 电 机 或 车 辆 主 动 结 束 暂 停 工 况,对 方 响 应 结 束 暂 停 工 况。 暂 停 由 车 辆 发 起 时,若整车充电系统刻下电压发 生变化,车 辆在整车充电系统刻下电压领会且斗争器 K5、K6 闭合后发送暂停 主 动 结 束,充 电 机 检 测 到 接 触 器 K1、K2 外 侧 实 际 电 压 值 在 其 工 作 范 围 内 时,凭据本色 电压值参考 A.3.8 再行进行预充电,闭 合斗争器 K1、K2 后归附能量传输。 若暂 停由充电机发起,车辆保持整车充电系统刻下 电压领会,充 电机发送暂停主动收尾,检 测斗争 器 K1、K2外侧本色电压值在其责任范 围内,根 据本色电压值参考 A.3.8 再行进行预充电,闭合斗争器 K1、K2后归附能量传输。暂停时期,充 电机不判定车辆充电需求报文、车 辆充电电 池基本信息报文、车辆充放电基本信息报文、车 辆充放电电板基本信息报文的内容,且 以上报文内容不当作计划故障的判断依据。

e) 单次能量传输(单 次版块协商到充电收尾 )阶 段,车 桩 各 自 主 动 发 起 暂 停 的 总 次 数 不 大 于 10 次,暂停的总时期不大于35 min(充电机 发起的暂停总时期不大于 5 min,车 辆发起的暂停总 时期不大于30 min)。暂停时期出现十分、故障或结算,通过中止报文收尾充电过程。

注 2:暂 停总时期用于发起方的暂停时长戒指 ,若 逾越总时期 ,可 能酿成通讯超时或充电中止。 注 3:能 量传输过程中 ,充 电机和车辆通过再行启动充电 ,能 杀青车桩更永劫期的暂停等效功能。

A.3.9.9 能量传输阶段完成后,充电机住手 输出、断 开斗争器 K1、K2,并 参加泄放回路进行泄放,当 接 触器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路平分离。

A.3.9.10 车桩功能协商证据均支撑充放电花样功能,且 本次充电启动充放电花样,则 车桩在能量传输 阶段进入充放电花样。进入能量传输阶段时,由充电机决定本次交互的能量传输宗旨(充电机就绪报文 中的“能量传输宗旨”)。车桩保持车辆接口完全勾通景况的过程中可杀青屡次能量传输宗旨切换,车桩 应通过自动重连或再行启动杀青能量传输宗旨切换;满足阶段车辆可进入就寝景况,且车辆经受到辅源 或叫醒报文后应能被叫醒。

A.3.9.11 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机戒指器实时发送车辆刻下最大输出电流才气 参数(特指反应车辆插座处的参数)。非车载充电 机戒指器援助放电电流下落时:若 ΔI(车 辆刻下最大 输出电流才气值降幅)≤20A,应在1s内将放电电流援助到与高歌值相一致;若20A<ΔI≤100A,应 在 ΔI/20(s)内将放电电流援助到与高歌值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将放电电流援助到与高歌 值相一致。

注:车辆刻下最大输出电流才气参数欺压时 ,充 电机欺压电流匹配车辆电流需求存在援助周期。

A.3.9.12 充放电花样下,单 次充电接口物理勾通两次能量传输拆开时期电子锁宜保持闭锁景况,电 子 锁戒指计谋由制造厂凭据场景自行戒指。

注:在非铁心地方进行充放电花样能量传输宗旨切换的车辆进入就寝景况时 ,若 电子锁处于非闭锁景况 ,可 能出现

未经授权的车辆接口断开从而中止充放电过程。

A.3.10 停神秘求

A.3.10.1 平素收尾

A.3.10.1.1 车辆平素收尾

A.3.10.1.1.1 车辆触发中止原因为平素收尾的条件时,发 送对应中止原因的车辆中止报文,进 入平素 收尾景况。如东谈主工中止、车辆达到设定中止条件或经受到充电机中止报文等。

A.3.10.1.1.2 车辆在供电花样和预充及能量传输阶段进入平素收尾景况时,当 车辆判断充电机斗争器 K1、K2为断开景况、电子锁为闭锁景况且允许进行粘连检测时,车辆应 戒指斗争器 K5、K6进 行粘连检 测;车辆在其他阶段进入平素收尾景况时,斗争器 K5、K6的 粘连检测由制造厂自界说。 各阶段触发车 辆进入平素收尾景况时,斗争器 K5、K6动作时 间的要求按表 A.2,供 电花样和预充及能量传输阶段触 发车辆进入平素收尾景况时斗争器 K5、K6戒指时序按图 A.3。

A.3.10.1.1.3 车辆斗争器 K5、K6完成粘连检测,粘连检测中如未完成同期断开斗争器 K5、K6,粘连 检 测后应证据斗争器 K5、K6已全部断开;车辆斗争器 K5、K6进 行粘连检测时,如 车辆斗争器未粘连,则 断开斗争器 K5、K6,完成收尾阶段;当车辆斗争器 K5、K6任意一个或同期 粘连时,车 辆应报警辅导(如 通过声、光等形势),并本质必要的触电留意措施,且斗争器 K5、K6粘连故障摒除前不应充电。 A.3.10.1.1.4 车辆斗争器 K5、K6未进行粘连检测时,车辆接口应适合 GB/T43332中未勾通外部电源 时的要求。

A.3.10.1.1.5 当断开车辆斗争器 K5、K6或车辆斗争器 K5、K6外侧电压统统值小于 DC60V 时,车辆 应闭合开关 S3,检测点2电压变为U2/2。

A.3.10.1.1.6 在平素收尾阶段,当车辆判断需要进入故障停机 时,车 辆斗争器 K5、K6动 作时期应适合 表 A.3的相应要求;在平素收尾阶段,当车辆判断需要进入垂死停机时,车辆斗争器 K5、K6动作时期应 适合表 A.5的相应要求。车辆判断充电机平素收尾时动作要 求不适合表 A.2 时,车 辆制造厂可自界说 进入故障或垂死停机。

A.3.10.1.1.7 充电或放电平素收尾后,在车辆接口保持勾通状 态的情况下,若 车辆进入就寝,应 能被辅 源或充电机叫醒报文叫醒。

A.3.10.1.2 充电机平素收尾

A.3.10.1.2.1 充电机触发中止原因为平素收尾的条件时,发送对应中止原因的充 电机中止报文,进 入正 常收尾景况。如用户操作充电机停机、充电机达到用户设定的充电收尾条件或经受到车辆中止报文等。 A.3.10.1.2.2 充电机平素收尾时,应住手输出并 断开斗争器 K1、K2,各 阶段触发充电机进入平素收尾 景况时动作要求应适合表 A.2的要求,在供电花样阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入平素结 束景况时戒指时序应适合图 A.3的要求。当充电机证据车辆接口电流不大于5A,斗争器 K1、K2为 断 开景况,且充电机未进入其他故障停机或垂死停机景况时,应发送允许车辆进行粘连检测报文。 A.3.10.1.2.3 充电机在经受到车辆统计报文,且斗争器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 后,可解 锁电子锁。

注:若未收到车辆统计报文往往视为通讯超时。

A.3.10.1.2.4 在平素 结 束 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 故 障 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器 K1、K2动作时期应适合表 A.3的相应要求;在平素收尾阶段,当充电机判断需要 进入垂死停机时,充 电 机电流下落速率及斗争器 K1、K2动作时期应适合表 A.5的相应要求。

A.3.10.1.2.5 平素收尾阶段后,若车辆接口保持勾通景况,且充 电机需要再行叫醒车辆缔造通讯时,充 电机应通过闭合斗争器 K3、K4和发送充电机叫醒报文来叫醒车辆。

表 A.2 车辆和充电机平素收尾动作

注 1:车 辆缩小斗争器 K5、K6粘 连检测时期有助于擢升用户体验。

注2:停 无邪作时期内 ,充 电机本身相助完成降电流与断开斗争器 K1、K2动 作 ,车 辆本身相助完成粘连检测与断 开斗争器 K5、K6动 作。

a 除供电花样和预充及能量传输阶段以外的阶段 ,若 车辆需要进行粘连检测 ,动 作时期要求见本表。

b 停无邪作时期要求的计时起初为主动平素收尾的车桩发送首帧平素中止报文。

c 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.2 故障停机

A.3.10.2.1 车辆故障停机

A.3.10.2.1.1 当车辆判断需要进入故障停机景况时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 故障停机景况的原因应包含:

a) 检测点2电压十分:开关 S3闭合时,检测点2电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

b) 绝起因障:车辆检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻Rimd≤Uimd×100Ω/V,绝 起因障检测时期不大于30s。

c) 功能模块信拒却互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数建设、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电花样、预 充及能量传输、充 电收尾 等阶段的超时,功能模块及报文的超往往间按 GB/T27930.2通讯公约的要求。

d) 功能协商本质失败:

1) 必需项功能模块协商不堪利:车桩协商着力中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得不异的 FDC,即协商失败;

2) 必要可选项功能模块协商不堪利:可选项功能模块中,车辆应本质的功能模块协商失败。 e) 参数不匹配:车辆与充电机参数匹配失败。

f) 鉴权失败:车辆与充电机身份鉴权失败。 g) 预约本质失败:

1) 预约不允许:预约协商着力为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不堪利:车辆叫醒充电机失败。

h) 充电机输出回路检测本质失败:车辆经受到充电机检测信息中至少有一项检测失败。 i) 供电花样本质失败:

1) 供电电压十分:恒压供电花样下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差逾越±5%,故 障检 测时期由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时期均由制造厂自界说;

2) 供电模块投切失败:车辆高压负载故障,投切失败;

3) 供电电流十分:车辆判断充电无邪态输出 才气报文中充电机刻下最大输出电流才气不悦 足高压负载平素责任需求,或车辆接口电流大于整车刻下最大供电电流需求值,过 电流限 值和故障检测时期均由制造厂自界说。

j) 预充及能量传输失败。

1) 电压十分:在 充电花样,充 电机输出电压高于车辆需求电压 15V;在 放电花样,车 辆输出 电压知足低于车辆最低允许放电总电压 15 V、低 于充电机最低允许放电电压值 15 V 或 高于充电机最高允许放电电压值15V 三种条件之一时,故障检测时期不大于1s。

2) 电流十分:在充电花样,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电花样,当 放电电 流<30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电 机最大允许放电电流值的 较小值3A,或当放电电流≥30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电机 最大允许放电电流值的较小值110%,故障检测时 间由制造厂自界说;或 过电流限值和故 障检测时期均由制造厂自界说。

注 1:充 电机电流援助时期以及整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配 常不视为故障。

注 2:车 辆刻下最大输出电流才气参数欺压时 ,充 电机欺压电流匹配车辆电流需求存在援助周期。

3) 车辆插座过温:车辆插座触头温度逾越制 造厂章程的限值,或 环境温度不逾越 40 ℃时车 辆插座触头温度逾越90 ℃,故障检测时期不大于9s;车辆插座触头温度上涨速率逾越制造厂章程的限值,故障检测时期由制造厂自界说。

4) 放电 SOC 过低:在放电花样,车辆当 前 SOC 低于车辆最低允许放电荷电景况,故 障检测 时期不大于1s。

5) 暂停超限:充电机发起暂停总次数或暂停总时期逾越允许值。

6) 暂停打破:车辆发起的暂停工况中,充电机再行发起暂停。

注 3:没 有给出故障检测时期的名堂 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时期由制造厂 自界说。

A.3.10.2.1.2 各阶段触发车辆进入故障停机景况时,接 触器 K5、K6的 故障响当令期要求按表 A.3,在 供电花样阶段和预充及能量传输阶段触发车辆进入故障停机景况时的戒指时序按图 A.3。 A.3.10.2.1.3 在故障停机阶段,车辆不应进行斗争器 K5、K6的粘连检测。

A.3.10.2.1.4 当斗争器 K5、K6断开或车辆接口电 压统统值降至 DC60V 以下时,车 辆应戒指闭合开 关 S3。

A.3.10.2.1.5 在故障停机阶段,当车辆判断需要进入垂死停机 时,车 辆斗争器 K5、K6动 作时期应适合 表 A.5的要求。

A.3.10.2.2 充电机故障停机

A.3.10.2.2.1 当充电机判断需要进入故障停机景况时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入故障停机景况的原因应包含:

a) 功能模块信拒却互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数建设、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电花样、预 充及能量传输、充 电收尾 等阶段的超时,功能模块及报文的超往往间按 GB/T27930.2通讯公约的要求。

b) 功能协商本质失败:

1) 必需项功能模块协商不堪利:车桩协商着力中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得不异的 FDC,即协商失败;

2) 必 要 可 选 项 功 能 模 块 协 商 不 成 功:可 选 项 功 能 模 块 中,充 电 机 应 执 行 的 功 能 模 块 协 商 失败。

c) 参数不匹配:充电机与车辆参数匹配失败。 d) 鉴权失败:充电机与车辆身份鉴权失败。 e) 预约本质失败:

1) 预约不允许:预约协商着力为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不堪利:充电机叫醒车辆失败。 f) 输出回路检测失败:

1) 充电接口电压检测失败:斗争器 K1、K2外 侧电压统统值大于 DC60V,故 障检测时期由 制造厂自界说;

2) 粘连检测失败:斗争器 K1、K2任意一个粘连即为粘连故障;

3) 短路检测失败:与 车辆插头 DC+、DC- 触头传导勾通的外 侧 电 路 (至 接 触 器 K5、K6 外 侧)短路故障;

4) 绝缘检测失败:充电机检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻 Rimd≤Uimd×

100Ω/V;

5) 泄放失败:充 电机检测到泄放失败,或 粘连检测、短 路检测、绝 缘检测胜仗后斗争器 K1、 K2内侧电压至超往往未泄放到 DC60V 以下。

g) 供电花样本质失败。

1) 供电电压不匹配:恒压供电花样下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差逾越±5%,故 障检测时期由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时期均由制造厂自界说。

2) 供电电流十分:充电机输出电流大于整车刻下最大供电电流需求值,过电流限值和 故障检 测时期均由制造厂自界说。

3) 车辆不响应功率调度:充电机输出供电才气欺压时,车辆响应功率调度超时。

4) 车辆逻辑造作:经受到的车辆供电景况由就绪变为未就绪。

5) 绝起因 障:充 电 机 检 测 DC+ 与 PE 之 间 或 DC- 与 PE 之 间 的 绝 缘 电 阻 Rimd ≤Uimd ×

100Ω/V,绝起因障检测时期不大于30s。 h) 预充及能量传输失败:

1) 预充电压不匹配:充电机检测的斗争器 K1、K2外侧电压与车辆发送的整车充电系统 刻下 电压漏洞大于±5%;或整车充电系统刻下电压高于充电机最高充电输出电压或充 电机最 高允许放电电压;或整车充电系统刻下电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于 充放电 花样)。

2) 电压十分:在充电花样,刻下斗争器 K1、K2 外侧电压大于车辆最高允许充电总电压与充 电机最高输出电压两者 中 的 较 小 值 且 持 续 时 间 超 过 400 ms,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 600 ms;在放电花样,刻下斗争器 K1、K2外侧电 压小于充电机最低允许放电电压或小于 车辆最低允许放电电压15V、大于充电机最高允许放电电压或 大于车辆最高允许充电总 电压15V 持续时期逾越400 ms,故障信号处理时期不大于600 ms。

注 1:考 虑短时冲击电压引起的电压十分 ,过 电压持续时期为 200 ms~400 ms时 由充电机自界说。

3) 电流十分:在充电花样,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电花样,当 放电电 流<30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值 的较小值3A,或当放电电流≥30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值的较小值 110%;输 出电流十分且持续时期为 1s(满 足 ΔI× 110%/电流变化速率<1s)或持续时期为 ΔI×110%/电流变化速率(知足 ΔI×110%/电 流变化速率≥1s)时,故障信号处理时期不大于500 ms。

注 2:电 流变化速率为充电机特质参数 ,单 位为 A/s。ΔI 为输出 电 流 变 化 量。 电 流 调 整 过 程 中 的 电 流 异 常 通 常 不 视为故障。

注 3:出 现整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配常不视为故障。

4) 车辆插头过温:车辆插头触头温度逾越制 造厂章程的限值,或 环境温度不逾越 40 ℃时车 辆插头触头温度逾越90 ℃,故障检测时期不大于9s;车辆插头触头温度上涨速率逾越制 造厂章程的限值,故障检测时期由制造厂自界说。

5) 暂停超限:车辆发起暂停总次数或暂停总时期逾越允许值。

6) 暂停打破:充电机发起的暂停工况中,车辆再行发起暂停。

7) 车辆逻辑造作:经受到的车辆就绪景况由就绪变为未就绪。

注 4:没 有给出故障检测时期的名堂 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时期由制造厂 自界说。

A.3.10.2.2.2 各阶段触发充电机进入故障停机景况时,充 电机电流下落速率及斗争器 K1、K2 的故障 响当令期要求按表 A.3,在供电花样阶段和 预充及能量传输阶段触发充电机进入故障停机景况时的控 制时序按图 A.3。

A.3.10.2.2.3 在故障停机阶段,当 斗争器 K1、K2 外侧电压统统值小于 DC60 V 后,充 电机可解锁电 子锁。

A.3.10.2.2.4 在故障 停 机 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 紧 急 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器

K1、K2动作时期应适合表 A.5的要求。

注:故障停无邪作时期内 ,充 电机本身相助完成降电流与断开斗争器 K1、K2。

a 故障停无邪作 时 间 要 求 的 计 时 起 点 为 触 发 故 障 停 机 信 号。 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检 测 时 间=故障持续时期+故障信号处理时期)内 检出故障 ,触 发故障停机信号后 ,车 桩本质故障停无邪作。

b 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.3 垂死停机

A.3.10.3.1 车辆垂死停机

A.3.10.3.1.1 当车辆判断需要进入垂死停机景况时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 垂死停机景况的原因应包含:

a) 充电机断开开关 S1:检测点3电压为表 A.1中2V;

b) 车辆接口断开勾通(含开关 S断开或车辆接口 PE 触头断路):检测点3电压为表 A.1中0V; c) 检测点3电压十分:检测点3电压超出表 A.1中界说的标称值范围;

d) 电流过大:在供电花样或能量传输阶段,车辆接口电流 测量值大于车辆需求电流的 120% 或车 辆制造厂章程的过流保护电流,故障检测时期由制造厂章程;

e) 电压过高:在供电花样、预充电或能量传输阶 段,车 辆接口电压测量值高于车辆制造厂章程的 过压保护值,故障检测时期由制造厂章程;

f) 放电电压过低:在放电花样,车辆输出电压低 于车辆制造厂章程的欠压保护值,故 障检测时期 由制造厂章程。

注:莫得给出故障检测时期的名堂 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时期由制造厂自界说。

A.3.10.3.1.2 车辆在输出回路检测阶段、供电花样、预充及能量 传输阶段触发垂死停机时,车 辆应立即 断开开关 S2。

A.3.10.3.1.3 各阶段 触 发 车 辆 进 入 紧 急 停 机 状 态 时,接 触 器 K5、K6 的 紧 急 停 机 动 作 时 间 要 求 按 表 A.5。在供电花样和预充及能量传输阶段触发车辆进入垂死停机景况时的戒指时序按图 A.4。 A.3.10.3.1.4 在垂死停机阶段,车辆不应进行斗争器 K5、K6的 粘连检测,接 触器 K5、K6断 开后,车 辆 应戒指闭合开关 S3。

A.3.10.3.1.5 开关 S2断开后,车辆接口处于勾通景况时,车辆可在进入就寝后闭合开关 S2。充电交互 收尾(车辆断开斗争器 K5、K6和两边住手通讯)且检测点3电压变为0V 后,车辆应闭合开关 S2。

注:垂死停机功能往往用于充电过程中车桩出现的不可自动归附的严重故障。

A.3.10.3.2 充电机垂死停机

A.3.10.3.2.1 当充电机判断需要进入垂死停机景况时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入垂死停机景况的原因应包含:

a) 车辆断开开关 S2:检测点1电压为表 A.1中10V。

b) 充电机急停开关(若有)按下:用户操作按下急停开关,触发急停。

c) 车辆接口断开勾通(含开关 S断开或保护性接地导体一语气性丢失如车辆接口 PE 触头断路 ): 检测点1电压为表 A.1中12V。

d) 检测点1电压十分:检测点1电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

e) 电流过大:在供电花样或能量传输阶段,充电机输出电流大于车辆最大允许充电总电流 和充电 机最大充电 输 出 电 流 两 者 取 小 值 的 120% 并 持 续 500 ms 时,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 500 ms。

f) 电压过高:在 供电花样、预 充电或能量传输阶段,充 电机输出电压高于表 A.4 章程的 对 应 阈 值,故障检测时期不大于10 ms;在放电花样,充电机检测到斗争器 K1、K2外 侧电压大于充电 机制造厂章程的过压保护值,故障检测时期由制造厂章程。

g) 车辆插头电子锁十解析锁:电子锁在闭锁景况下,充电机检测到闭锁景况信号十分。

注:莫得给出故障检测时期的名堂 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时期由制造厂自界说。

A.3.10.3.2.2 充电机在输出回路检测阶段、供电花样、预充及能 量传输阶段触发垂死停机时,充 电机应 立即断开开关 S1。

A.3.10.3.2.3 各阶段触发充电机进入垂死停机景况时,充 电机电流下落速率及斗争器 K1、K2 的垂死 停无邪作时期要求按表 A.5,在供电花样阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入垂死停机景况时 的戒指时序按图 A.5。

A.3.10.3.2.4 充电机斗争器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 后,充电机应戒指电子锁解锁。 A.3.10.3.2.5 充电交互收尾(充电机断开斗争 器 K1、K2和 辅源斗争器 K3、K4、双 方住手通讯、接 触器 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60 V 和 电 子 锁 解 锁 )且 检 测 点 1 电 压 变 为 12 V 后 充 电 机 应 闭 合 开 关 S1。

注:垂死停机功能往往用于充电过程中车桩出现的不可自动归附的严重故障。

注:垂死停无邪作时期内 ,充 电机本身相助完成降电流与断开斗争器 K1、K2。

a 垂死停无邪作时期要求的计时起初 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 紧 急 停 机 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检测时期=故障持续时期+ 故障信号处理时期)内 检出垂死停机故障 ,触 发垂死停机信号后 ,车 桩本质垂死停 无邪作。

b 住手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.11 重连和重启

A.3.11.1 自动重连

A.3.11.1.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许重连(按 GB/T27930.2的要求),如中止发起方有 重连需求,应在发出中止报文的1 min内,由重连请 求发起方(即 中止发起方)确 认充电交互收尾 (充 电 机断开直流供电回路斗争器 K1、K2和辅源斗争器 K3、K4,车辆断开车辆供电回路斗争器 K5、K6,两边 住手通讯)后领先发送版块协商,被央求方应响应,完成版块协商并进行重连充电。

A.3.11.1.2 在恭候重连过程中充电机不应解锁电子锁,两边均不应进入就寝。重连过程 中在功能协商 阶段不应选用二次鉴权。

A.3.11.1.3 中止类别为平素收尾时,单次充电接口物理勾通支撑自动重连次数不限。中 止类别为故障 停机和垂死停机时,单次充电接口物理勾通仅支撑1次自动重连。

A.3.11.2 再行启动

A.3.11.2.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许再行启动(按 GB/T27930.2的要求),充电机或车 辆可在交互收尾(充电机断开直流供电回路斗争器 K1、K2和辅源斗争 器 K3、K4,车 辆断开车辆供电回 路斗争器 K5、K6,两边住手通讯)后央求再行启动。

A.3.11.2.2 支撑再行启动功能的充电机应不竭眠或可被叫醒报文叫醒。 再行启动时,如 叫醒对方失 败,在充电接口勾通断开前,充电机不应再次进行再行启动。

A.3.11.2.3 再行 启 动 时,若 车 辆 发 起 重 新 启 动,应 发 送 唤 醒 报 文 唤 醒 充 电 机;若 充 电 机 发 起 重 新 启 动,则应闭合斗争器 K3、K4并发送叫醒报文叫醒车 辆。 在对方响应叫醒并发送叫醒报文后,由 发起方 领先发送版块协商,被央求方应响应,完成版块协商并再行进行充电/充放电。

A.3.11.2.4 再行启动时,车桩若检测车辆接口未发生断开,功能协商阶段不应选用二次鉴权。

A.3.11.2.5 单次充电接口物理勾通车桩应至少支撑1次再行启动。

注:车辆的再行启动功能用于有序充电 、车 网互动等场景 ,支 持再行启动的次数由制造厂自界说。

A.4 充电勾通戒指时序

A.4.1 平素启动

直流充电平素启动时序图及讲解应适合图 A.2和表 A.6的章程。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

注 3:K1、K2内 侧电压波形与充电机预充电路决议计划 ,时 序图中预充电路袭取二极管决议为例。

图 A.2 平素启动戒指时序图 表 A.6 平素启动戒指时序表

时序 戒指时序讲解

T0 车辆接口未勾通 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全勾通 ,开 关 S为打 开 状 态。 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座 中 ,CC2 回 路 导 通。 若 车 辆 未 被 唤 醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)

T2 车辆接口已完全勾通 ,车 辆 插 头 机 械 锁 止 装 置 闭 锁 ,联 动 开 关 S 闭 合 ,CC1 回 路 导 通 ,电 动 汽 车 应 被 唤 醒 ,检 测点 1与检测点 3电压均变为 4V。车桩缔造通讯 ,双 方进入版块协商阶段

T3 车桩完成版块协商

T3~T4 车桩版块协商胜仗且版块不低于 V2.0.0则 不息功能协商 、参 数建设 ;否 则按 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约 ,充 电过程跳转至附录 B

T4 车桩完胜仗能协商与参数建设 ,且 参数建设胜仗 ,车 桩证据动手进入鉴权阶段(可 选)

T4~T5 车桩本质鉴权(可 选),等 待用户授权或车桩身份代码交互进行鉴权

T5 充电机应在此刻闭合电子锁 ,车 桩动手进入预约充电阶段(可 选)

T5' 车桩证据预约动手时期 ,充 电机住手数据交互 ,进 入预约倒计时 ;车 辆在预约恭候过程中可进入就寝景况

T5″ 预约动手时期到 ,充 电机发送叫醒报文及闭合斗争器 K3、K4唤 醒车辆

T6 车桩数据交互证据进入输出回路检测阶段后 ,充 电机最迟应在此刻闭合电子锁 ,车 辆应断开开关 S3,检 测 点 2电压变为 0V

T7~T9 充电机本质输出回路检测 ,推 荐先后划定为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体划定可由 制造厂自界说

T7 充电机检测斗争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认统统值小于 DC60V,并 闭合斗争器 K1、K2

T7' 充电机在证据斗争器 K1、K2闭 合后 ,开 始提高输出电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 充电机完成绝缘检测 ,开 始粘连检测

T9 充电机完成粘连检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T10 充电机完成泄放 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60 V,断 开斗争器 K1、K2,泄 放回路 投 切 开 关 打 开 ,车 桩进入供电花样阶段(可 选)

T10' 电动汽车断开能源蓄电板与斗争器 K5、K6的 电勾通 ,然 后闭合斗争器 K5、K6

T11 充电机闭合斗争器 K1、K2,然 后按照供电需求电压启动供电

T12 车辆判断充电机供电基本信息知足高压负载责任条件 ,车 辆开启高压负载。充电机开启绝缘检测

T12~T13 充电机在供电花样阶段为电动汽车高压负载供电 ,负 载类别不同则负载责任电流波形存在一定各别

T13 电动汽车证据需要收尾供电花样后 ,应 关闭整个高压负载。当车辆接口电流降至 5A 及以下时 ,车 辆断开 斗争器 K5、K6

T13' 充电机住手输出 、断 开斗争器 K1、K2,停 止绝缘检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T14 当斗争器 K1、K2内 侧电压降至 DC60V 以下 ,充 电机完成泄放 ,泄 放回路投切开关大开 ,进 入预充及能量 传输阶段

T15 电动汽车闭合斗争器 K5、K6同 时开启绝缘检测

T16 充电机完成预充后 ,闭 合斗争器 K1、K2

T16~T17 充电机凭据电动汽车充电需求参数实时援助输出电流 ,电 动汽车凭据电板景况按需援助充电需求参数

A.4.2 平素收尾、故障停机和垂死停机

A.4.2.1 直流充电平素收尾或故障停机的戒指时序及讲解应适合图 A.3和表 A.7的章程。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

注 3:电 动汽车斗争器 K5、K6在 粘连检测阶段检测系统绝缘景况 ,可 能出现绝起因障误判阵势。

图 A.3 平素收尾或故障停机戒指时序图

表 A.7 平素收尾或故障停机戒指时序表

时序 戒指时序讲解

T18 预充及能量传输阶段 ,充 电机知足平素收尾条件 ,充 电无邪手欺压输出电流。 供电花样阶段 ,车 辆 满 足平素收尾条件 ,车 辆动手欺压责任电流

T19 平素收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放 回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 K5、K6 断 开 按 T20执 行 ,车 辆进行斗争器 K5、K6粘 连检测 ,车 辆可关闭绝缘检测。

故障收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 断 开 接 触 器 K5、 K6,不 进行粘连检测。

充电机关闭供电花样时的绝缘检测

T20 平素收尾时 ,车 辆证据斗争器 K1、K2 断 开 后 ,断 开 接 触 器 K5、K6(如 粘 连 检 测 需 要 ,接 触 器 K5、K6 可不同期断开)

T20~T21 若充电机发送的允许粘连检测报文中允许进行粘连检测 ,车 辆应进行斗争器 K5、K6 粘 连 检 测 ,检 测 完成后证据斗争器 K5、K6断 开

T21 车辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 辆应关闭绝缘检测

T22 充电机电子锁解锁 ,车 桩住手数据交互

T22' 车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12V 时)

T22″ 仅当车辆与充电机收尾充电后进 入 重 新 启 动 时 ,车 辆 接 口 保 持 连 接 状 态 ,充 电 机 应 通 过 闭 合 接 触 器 K3、K4(至 少持续 5s或经受到车辆叫醒报文后可断开)同 时发送叫醒报文叫醒电动汽车 ,跳 转至 T2 节 点再行缔造通讯

T23 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V

T24 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T25 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.4.2.2 直流充电中电动汽车触发的垂死停机戒指时序及讲解应适合图 A.4和表 A.8的章程。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

图 A.4 车辆触发的垂死停机戒指时序图

表 A.8 车辆触发的垂死停机戒指时序表

时序 戒指时序讲解

车辆触发垂死停机 ,控 制开关 S2断 开同期发送对 应 中 止 原 因 的 车 辆 中 止 报 文 ,检 测 点 1 与 检 测 点 3

T26 电压变为 10V,车 桩进入垂死停机景况。关于预充及能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆 最 早 可 在 此 关

闭绝缘监测功能

T26' 充电机戒指开关 S1断 开 ,检 测点 1与检测点 3电压变 为 8 V,充 电 机 开 始 降 低 输 出 电 流。 对 于 供 电 花样阶段触发垂死停机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开斗争器 K1、K2,车 辆断开斗争器 K5、K6,其 动作起初均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T27 预充及能量传输阶段触发垂死停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T28 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩住手数据交互

车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T29 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未就寝时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T30 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关S大开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景况

T31 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T32 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.4.2.3 直流充电中充电机触发垂死停机的戒指时序及讲解应适合图 A.5和表 A.9的章程。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景况由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

图 A.5 充电机触发的垂死停机戒指时序图

表 A.9 充电机触发的垂死停机戒指时序表

时序 戒指时序讲解

充电机触发垂死停机 ,控 制开关 S1断 开同期发送对应中止原因的充电机中止报文 ,检 测点 1 与检测

T34 点3电压变为 2V,车 桩进入垂死停机景况 ,充 电无邪手欺压输出电流。关于供电花样阶段触发垂死停

机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

T34' 车辆戒指开关 S2断 开 ,检 测点 1与检 测 点 3 电 压 变 为 8 V。 对 于 预 充 及 能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开斗争器 K1、K2,车 辆断开斗争器 K5、K6,其 动作起初均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T35 预充及能量传输阶段触发垂死停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T36 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩住手数据交互

车辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T37 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未就寝时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T38

用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关S大开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景况

T39 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T40 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.5 充电系统其他要求

A.5.1 通则

除非本附录另有章程,直流充电系统应适合第4章~第12章章程。

A.5.2 车桩数据交互

电动汽车和非车载充电机之间的通讯公约应适合 GB/T27930.2的章程。

注:向下兼容的通讯公约见 GB/T27930.2。

A.5.3 锁止安装

车辆插头应配备电子锁,当电子锁闭锁时,机械锁 止安装应保持锁止景况且无法手动触发解锁;当 电子锁解锁时,机械锁止安装应保持锁止景况且可由手动触发解锁。电子锁宜提供手动济急解锁安装。

注:电子锁的闭锁或解锁景况触及电气操作安全以及收尾充电过程的用户授权 ,其 闭锁或解锁景况在充电戒指过 程和时序中堤防给出。

A.5.4 手动济急解锁安装

若车辆插头配备手动济急解锁安装,则可通过应 急解锁安装手动解锁电子锁。 在电子锁应闭锁期 间(如能量传输阶段),操作主谈主员 手动解锁电子锁后,充 电机应触发垂死停机。 在电子锁可选闭锁时期 (如版块协商阶段),操作主谈主员手动解锁电子锁后,充 电机可暂不响应,但 在进入输出回路检测阶段时应能再行闭锁电子锁。

注:手动济急解锁安装往往当作电子锁故障而无法解锁时的济急处理形势 ,本 附录莫得铁心手动解锁安装的时期 决议。

A.5.5 绝缘监测安装

A.5.5.1 供电花样阶段由充电机实施直流供电回路绝缘监测,应 知足 A.3.7.4 的要求。 预充及能量传 输阶段由车辆实施直流供电回路绝缘监测,应知足 A.3.9.7的要求。

A.5.5.2 直流充电系统绝起因障检测时期应不大于 30s,宜 不大于 10s。 应凭据直流充电系统的电路 参数笃定绝起因障检测时期,以均衡桥式绝缘监测安装为例的充电系统电路暗示图见图 A.6。

注 1:较 短的绝起因障检测时期能杀青绝起因障的快速识别 ,从 而欺压因绝起因障可能导致触电的风险。 注 2:车 辆具备的绝缘监测安装可能同期适用于车辆行驶等非充电阶段的绝缘监测功能 ,需 要相助不同花样下的绝

缘监测戒指计谋。

注 3:车 辆供电回路上车辆的总 Y 电容见 GB/T43332。供 电回路上车辆和充电机的总 Y 电容值影响 绝 缘 监 测 装 置的系统谋划。

标引标记讲解:

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE); R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE);

RIMD ± --- 绝缘监测安装对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE);

R东谈主 体 --- 模拟承受走电流的东谈主体电阻。

注 1:图 中概略了均衡桥式绝缘监测安装(IMD)配 备的投切开关。 注 2:平 衡桥式绝缘监测安装的检测周期往往受电路时期常数的影响 ,通 常以为 3~5倍 时期常数后电路达到领会

景况。时期常数影响身分包括 DC+与 PE 以及 DC-与 PE 之间的绝缘电阻和 Y 电容。为幸免误动作 ,绝 缘 故障检测时期内往往至少包含 3个绝缘检测周期。

注 3:图 中给出的东谈主体电阻用于模拟单点失效或双重失效情况下的东谈主 体 接 触 电 流 ,以 及 用 于 校 核 绝 缘 监 测 装 置 中 对地电阻的选型。

图 A.6 绝缘监测安装电路暗示图

A.5.5.3 绝缘监测安装的谋划应知足充电系统在单点失效和双重失效情况下的安全留意,系 统在单点 失效情况下,对东谈主体产生的稳态斗争电流不应逾越10 mA,双重失效情况下的安全留意要求按A.5.7。

注:不同旨趣 、不 同类型的绝缘监测安装在谋划参数方面可能存在各别。

A.5.5.4 充电机绝缘监测安装应具备自会诊功能,避 免因本身死障导致监测着力造作。 若充电机绝缘 监测安装袭取均衡桥式,则宜能会诊以下故障:

a) 检测电阻 RIMD 开路或短路; b) 绝缘监测安装供电回路开路;

c) 绝缘监测安装与保护接地导体勾通位置开路。

注 :充 电机绝缘监测安装在输出回路检测阶段完成前进行自会诊可幸免功能打破。车辆绝缘监测安装在非充电阶 段进行自会诊可幸免功能打破。

A.5.6 充电机 Y电容

每个车辆插头的直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的总电容均不应大于0.5μF。

注:铁心充电机 Y 电容值用于提高绝缘监测系统兼容性 ,不 触及安全要求。

A.5.7 附加留意措施

直流充电系统应提供附加留意措施,用于幸免基本 留意和故障留意同期失效情况下的东谈主员触电伤 害。充电系统在双重失效情况下,对东谈主体产生的稳态接 触电流不应逾越 GB/T13870.1-2022 图 22 的 b弧线,脉冲电流不应逾越 GB/T13870.2-2016图20的 C1弧线。估算斗争电流的电路暗示图和计算 示例别离见图 A.7和表 A.10。

标引标记讲解:

UDC --- 充电机最高输出电压(取 DC1000V);

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 0.5μF);

R漏 电 - --- 走电电阻(满 足 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,取 125kΩ);

R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 2μF);

RIMD± --- 绝缘监测安装对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 125kΩ);

R东谈主 体 --- 模拟承受走电流的东谈主体电阻(取 575Ω)。

注1:评 估电流对东谈主体伤害的参数 :东谈主 体阻抗为575Ω(手 得手);电 动汽车总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容 之和)为4μF(见 GB/T43332),充 电机总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容之和)为1μF(见IEC61851- 23)。

注 2:采 用走电电阻使充电系统绝缘性能欺压 ,从 而模拟绝起因障。不酌量绝缘监测安装对地电阻 ,增 加走电电阻 后 ,实 际 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,因 此 ,不 会导致绝起因障而中止充电。

注3:东谈主 体电阻值见 GB/T13870.1-2022,手 得手 、手 到脚等不同电流旅途具有不同的电阻值。还需酌量电流旅途 上除东谈主体外的整个阻抗 ,如 地面等。

图 A.7 影响斗争电流的部件电路暗示图

A.5.8 斗争器检测

非车载充电机应具备斗争器 K1、K2粘连检测 功能,应 在 K1、K2 闭合后进行触点不动作检测。 电 动汽车应具备斗争器 K5、K6粘连检测功能,应在 K5、K6闭 合后进行触点不动作检测。 充电各阶段的 数据交互过程中,应依据斗争器实时景况发送斗争器景况报文。

注 1:粘 连检测的宗旨是证据斗争器是否还是断开 ,触 点不动作检测的宗旨是证据斗争器是否还是闭合。 注 2:车 桩供电回路斗争器 K1、K2、K5和 K6的 粘连检测要求在充电戒指过程和时序中堤防给出。

A.5.9 负载突降

在能量传输阶段,由于故障出现负载突降的情况时,供电回路上出现的瞬时输出过压电压值不应超 过负载突降前车辆最高允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加50V 的二者较大值。

注 1:负 载突降时可能出现的持续时期不逾越 10 ms的 瞬态电压往往不产生危境情况。 注 2:供 电回路上车辆斗争器 K5、K6与 能源蓄电板之间 的 接 触 器 突 然 断 开 后 ,充 电 机 会 产 生 瞬 时 过 电 压 ,可 能 损

坏车辆里面电路。

A.5.10 过载及短路保护

A.5.10.1 充电机应具有过载及短路保护功能,以保护充电电缆免受短路和过载电流的危害。

A.5.10.2 充电机应具备保护本身和车辆的措施,并 防患交流供电回路发生短路等故障。 充电机直流 输出回路和外露带电部分的谋划应能防患因漏水和异物进入而酿成短路。

A.5.10.3 充电机直流供电回路 DC+与 DC-之间发生短路时,充电机应立 即使用过流保护安装(如 限 流熔断器和/或电子开关等)中断短路电流。在充电勾通安装中 DC+ 与 DC- 之间短路的情况下,充 电 机应将最大峰值电流铁心在10kA 及以下。 过载电流应在达到充电机制造厂章程的短路电流保护阈 值时由电子开关进行中断。

注 :X 电容产生短路能量相对较小 ,给 出的最大峰值电流往往忽略 X 电安身分。

A.5.10.4 充电机直流输出回路中从短路保护安装至车辆插头之间的显露短路耐受额定值(I2t)应 不小 于5000000A2s,或在车辆插头处安装保 护特质小于本色显露短路耐受额定值 (I2t)的 短路保护安装 (如熔断器)。

注 1:对 于某些过载电流 ,包 括充电机直流供电回路中电缆组件和电动 汽 车 充 电 线 束 在 内 的 线 路 不 能 受 到 熔 断 器 的保护。

注 2:5000000A2s来 源于车辆能源蓄电板外部短路时产生的短路能量 ;车 辆插头安装短路保护安装意味着可降 低显露导体的横截面积。

A.5.11 停电保护

因停电等原因,直流供电回路或戒指电路失去电力时,充电机应提供停电保护功能。充电机应在停 电后1s内断开斗争器 K1、K2。若充电机无法保证电子锁解锁,则应提供手动济急解锁安装。

注:充电机可具备某些措施 ,使 得停电后仍能提供一定时期的低压电源。

A.5.12 车辆供电回路电压切换

A.5.12.1 车辆可袭取供电回路电压切换的形势用于匹配最大输出电压较低的非车载充电机,车 辆的 电压切换动作应适合相应戒指诱掖和通讯公约的要求。电压切换决议由制造厂自界说。

注:能源蓄电板串并联转机和袭取升压模块是常用的电压切换决议。

A.5.12.2 车辆若袭取斗争器进行电压切换,支吾斗争器进行粘连检测。

A.5.12.3 车辆应在准备就绪前完成电压切换。

注 1:使 用 GB/T27930.2中 向下兼容的通讯公约进行数字通讯时 ,车 辆进行电压切换存在充电失败的风险。

注 2:参 数建设时 ,车 辆发送电压切换后的参数有助于擢升充电胜仗率。

A.5.13 充放电花样

A.5.13.1 充放电花样下,充放电机在供电网侧的安全和保护应知足以下要求:

a) 充放电机具有在电网故障及归附过程中的自戍卫才气;

b) 充放电机的接地形势与电网侧的接地形势相相助,并知足东谈主身开采安全和保护配合的要求;

c) 充放电机接入电 网 时,在 并 网 点 安 装 易 操 作、具 有 明 显 开 断 指 示、具 备 开 断 故 障 电 流 能 力 的

开关;

d) 充放电机的防雷和接地适合 GB14050的计划章程;

e) 充放电系统的继电保护及安全自动安装知足可靠性、选 择性、灵 敏性和速动性的要求,其 时期 条件知足 GB/T14285和 DL/T584的计划章程;

f) 充放电机具备电网侧的电压保护、频率保护、并网同步、孤岛保护等功能。

A.5.13.2 放电花样下,电 动汽车允许放电的条件除知足充电花样的计划要求外,还 应知足能源蓄电板 处于可放电景况以及供电网允许放电的条件。

A.5.14 具备双车辆插座的车辆

A.5.14.1 具备双直流车辆插座且可同期充电的电动汽车基本决议暗示图见图 A.8,车辆配 置有两个符 合 GB/T20234.3章程的车辆插座,两个车辆插座应别离对应建设 一套寥落的车辆充电戒指功能(包 括 戒指电路、通讯电路、辅源电路等),以及各自对应建设一组充电斗争器(电 路旨趣图中的 K5、K6),两 个 车辆插座对应的戒指诱掖电路与戒指旨趣均应适合本附录的要求。

注:在充电数字通讯中 ,两 个车辆插座均发送 VIN 信息时 ,可 能存在鉴权识别问题。

标引序号讲解: 1--- 车辆插头 A;

2--- 车辆插头 B;

3--- 具备双直流车辆插座的电动汽车;

4--- 车辆插座 1;

5--- 车辆插座 2;

6--- 车辆戒指器 1;

7--- 车辆戒指器 2;

8--- 车载可充电储能系统(动 力蓄电板)。

注:电动汽车中部件及电路仅为暗示。

图 A.8 双车辆插座车辆充电暗示图

A.5.14.2 双 直 流 车 辆 插 座 的 电 动 汽 车 可 使 用 两 个 车 辆 插 座 同 时 充 电,也 可 使 用 单 个 车 辆 插 座 单 独 充电。

A.5.14.3 若仅使用一个车辆插座进行充电,另 一个车辆插座的 B 级电压触头之间以及 B 级电压触头 与 PE 触头之间的电压应保持在 DC60V 以下或存储的总能量小于0.2J。

A.5.14.4 车辆插座的本色电流宗旨应与充放电责任花样保持一致,且 每个车辆供电回路应具有寥落 的过流保护功能。两个车辆插座同期充电时,若其中一个或两个车辆插座出现过电流,车辆应能识别并 住手该车辆插座的充电。

A.5.14.5 两个车辆插座同期充电时,车 辆宜检测车辆插座处的纹波电流,并 进行相应的保护,具 体保 护条件由制造厂自界说。

A.5.14.6 若两个车辆插座回路上斗争器 K5、K6内侧的 DC+/DC-别离勾通至等电位点,车辆应选用 措施幸免两个车辆插座同期进入恒压充电景况。

注:若两个车辆插座经过斗争器 K5、K6后 的 DC+/DC-均 平直勾通至能源蓄 电 池 ,当 一 个 车 辆 插 座 处 于 充 电 状 态时 ,另 一个车辆插座的电压值可能会实时变化。

A.5.14.7 车辆应能在车辆接口断开后 1s内将该车辆插座的 B级电压触头之间以及 B级电压触头与

PE 触头之间的电压降至 DC60V 以下或存储电能降至0.2J及以下。

A.5.14.8 任意一个车辆插座的车辆供电回路斗争器出现粘连故障,若 不成确保车辆插座的 B 级电压 触头之间以及 B级电压触头与 PE 触头之间的电压降至 DC60 V 以 下 或 存 储 电 能 降 至 0.2J及 以 下 时,该车辆插座不应充电。另一个车辆插座若无法知足 A.5.14.3的要求,车辆不应充电。

A.5.14.9 可双车辆插座充电的车辆,每个车辆插座绝缘监测应适合 A.5.5的要求。若两个车辆插 座均 处于能量传输阶段,车辆应能同期检测两个直流供 电回路的绝缘电阻景况。 当两个车辆插座回路传导 勾通在一谈时,两 个 车 辆 插 座 不 应 同 时 进 入 供 电 模 式;一 个 车 辆 插 座 进 入 能 量 传 输 阶 段 的 暂 停 状 态

时,另一个车辆插座可进入供电花样阶段,车辆不应与充电机产生绝缘监测打破。

注:双车辆插座充电时 ,充 电回路上的总 Y 电容变大 ,总 绝缘电阻值欺压 ,可 能会对系统绝缘检测时期产生影响。

A.5.14.10 双车辆插座充电时,车辆应提供适合 A.5.7要求的附加留意措施。

A.5.14.11 可双车辆插座充电的车辆,其车载可充电储能系统在车辆插座处产生的总短路能量(I2t)应 不大于4500000A2s。

注:双 车 辆 插 座 充 电 时 ,若 某 一 充 电 回 路 出 现 短 路 ,可 能 出 现 车 辆 短 路 能 量 与 充 电 机 短 路 能 量 叠 加 的 情 况 见 GB/T18487.1-2023中 13.3,充 电机在车辆插头产生的短路能量不逾越 500000A2s。

附录 B

(表大肆)

附录 A 向下兼容的直流充电戒指诱掖电路与戒指旨趣

B.1 总体要求

B.1.1 适合附录 A 的电动汽 车,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,电动汽车直流充电戒指交互过程应适合 B.2的要求。

B.1.2 适合附 录 A 的 充 电 机,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,充电机直流充电戒指交互过程应适合 B.3的要求。

B.2 适合附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机

B.2.1 充电戒指诱掖电路

B.2.1.1 适合附录 A 的电动汽车与旧版块充电机充电的直流充电戒指诱掖电路基本决议应适合图 B.1 的章程。电路中包括非车载充电机戒指器、电阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开 关 S、常 闭开关 S2、常 闭开 关 S3、直流供电回路斗争器(K1、K2)、低压辅助供电回路(电压12.0V±0.6V,额 定电流 10A)接 触器 (K3、K4)、车辆供电回路斗争器(K5、K6)以及车 辆戒指器。 车辆戒指器可集成在电板措置系统中。 非 车载充电机的泄放电路中应具备投切功能,绝缘检测电路应具备投切功能。电阻 R2 和 R3 安装在车辆 插头上,电阻R4、R5、R6 安装在车辆里面。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座 完全勾通明,开关 S闭合。在通盘充电过程中,非车载充电机戒指器应能监 测斗争器 K1、K2、K3和 K4 的景况并戒指其断开及闭合,电动汽 车车辆戒指器应能监测斗争器 K5 和 K6 的景况并戒指其断开及 闭合。

二极管(D1)用 于预充时防患反向电流 ,可 袭取其他决议代替。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于铁心能源蓄电板短路能量的短路保护安装。 非车载充电机中辅助电源与非车载充电机戒指器电气勾通关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车里面的绝缘监测安装图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安装(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供

电回路的绝缘检测。当斗争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

注:非车载充电机绝缘监测安装(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监测安装 (IMD_EV)满 足章程的戒指时序时能幸免 安装之间的打破。

图 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电戒指诱掖电路旨趣图

B.2.1.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电戒指诱掖电路参数应适合表 B.1的章程。

表 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电戒指诱掖电路参数

B.2.2 充电戒指过程

B.2.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶花样。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶花样。

注 1:触 发条件如大开车辆插座留意安装 、车 辆插头与车辆插座勾通 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能缔造等。 注 2:不 可行驶花样是指车辆欠亨过其本身的驱动系统移动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆移动。

B.2.2.2 车辆接口勾通证据

B.2.2.2.1 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座,检 测 点 3 电 压 值 为 4 V 时,车 辆 控 制 器 判 断 车 辆 接 口 完 全 连 接,车辆应立即 动手版块协商。 若协商失败、超 时或协商胜仗且版块为 V1.1.0,车 辆戒指器恭候经受到 非车载充电机戒指器发送的捏手报文后,动手周期发送车辆捏手报文。

B.2.2.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点1的电压值为4V 时,非车载充电机戒指器判断 车辆接口 完全勾通。操作主谈主员对充电机进行充电缔造(或无需手动缔造或免缔造)后,充电机闭锁电子锁,闭合接 触器 K3、K4,使低压辅助供电回路导通,进入捏手启动阶段动手周期发送捏手报文。

B.2.2.3 非车载充电机自检

B.2.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行充电机里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.2.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压统统值不应 大于 DC60V,证据车辆供电回路外侧电压平素且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.2.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆捏手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的形势从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路平分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.2.2.4 充电准备就绪

B.2.2.4.1 车辆戒指器与非车载充电机戒指器在建设阶段时,车 辆戒指器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整 车充电系统刻下电压等信息呈报充电机。 车辆应 保持发送的整车充电系统刻下电压参数值不变,且车辆斗争器 K5、K6外侧电压波动范围应不大于整车 充电系统刻下电压的±2.5%与±5V 的较大值。

B.2.2.4.2 非车载充电机戒指器应能凭据收到的车辆充电参数,配 置充电才气并将其车辆接口处的最 大输出才气参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息呈报电动 汽车。

B.2.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出才气参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆戒指器断开开关 S3 并 闭合 K5、K6,使车辆供电回路导通,车辆应通过检测点3电压判断车辆接口勾通景况。

B.2.2.4.4 当非车载充电机戒指器检测到刻下车辆供电回路电压平素(证据斗争 器外端电压:与 通讯报 文中整车充电系统刻下电压的漏洞范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充电机最 高输出充电电压)后将 K1、K2前端电压援助到车辆接口电压减去 DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直 流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定漏洞和测量漏洞的影响。

B.2.2.5 充电阶段

B.2.2.5.1 在充电阶段,车辆戒指器向非车载充电机戒指器实时发送充电接口充 电需求参数,非 车载充 电机戒指器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,应 在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI> 20A,应在 ΔI/dImins(dImin为最小充电速率,20A/s)内将充电电流援助到与高歌值相一致。 非车载充 电机戒指器凭据车辆接口充电需求参数实时援助充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆戒指器和非 车载充电机戒指器应互相发送各自的景况信息。

注:车辆需求电流欺压时期 ,充 电机输出电流响应蔓延可能酿成车辆和充电机的过流保护。

B.2.2.5.2 在充电过程中,车辆应能检测车辆接口 PE 触头断路。

B.2.2.6 平素条件下充电收尾

B.2.2.6.1 当达到整车充电收尾条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆戒指器动手周期发送车辆中 止充电报文,在证据充电电流小于5A 后断开 K5、K6,并闭合开关 S3,检测点2电压变为6V。 B.2.2.6.2 当操作主谈主员实施了住手充电指示,或充电机达到操作主谈主员设定的充电 收尾条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的 速 率 减 小 充 电 电 流 (对 于 输 出 电 流 ≥100 A 时 )或 在 1s内 (对 于 输 出 电 流

<100A时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后投 入泄放回路。K3和 K4应 在充电机发 送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.2.2.7 非平素条件下充电中止

B.2.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机戒指器支吾检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全勾通变为勾通不可靠(检测点1电压超出表 B.1中界说的U1c电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并戒指充电 机住手充电,应 在 50 ms内 将输出电流降至 5 A 及 以 下 且 100 ms内 断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.2 在充电过程中,车辆戒指器支吾车辆接口勾通景况进行检测,若车辆接 口由完全勾通变为连 接不可靠(检测点3电压超出表 B.1中界说的U3c电 压范围),则 向充电机发送车辆中止充电报文,并 在 300 ms(由车辆凭据故障严重进度决定)内断开 K5、K6。

B.2.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应别离在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约相应报文超往往间后的10s内断开 K1、K2、K5、K6。充电机发生3次通讯超时即证据通讯中 断,住手充电。

注:充电机经受超往往需要再行勾通的报文见 GB/T27930.2。

B.2.2.7.4 在充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝起因障、车 辆侧充电回路电压异 常等故障时,可 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口刻下电压不屈素(与 通讯报文中整车充电 系统刻下电压的漏洞范围大于5%或不在充电机平素充电范围内)时,可 向车辆周期发送充电机中止充 电报文,并戒指充电机住手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.2.2.7.6 在充电 阶 段,若 充 电 机 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并戒指充电机住手充 电,应 在 100 ms内 断开 K1、K2,K3、K4应 在充电机发送统计报文和收到车辆 统计报文之后断开。

B.2.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机可向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机住手充电,可在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 之后断开。

B.2.2.7.8 在充电阶段,若充电机检测到车辆接口处充电电压逾越车辆最高允许 充电总电压时,则 向车 辆周期发送充电机中止充电报文,并戒指充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2、K3、K4。 B.2.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms(由车辆凭据故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.2.2.7.10 在 B.2.2.7.9中,若车辆判断该故障需 要进入垂死停机景况时 (见 A.3.10.3.1.1 中的电流过 大、电压 过 高 等 ),可 控 制 开 关 S2 断 开,并 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms 内 断 开 K5、K6。

注:开关 S2动 作会导致检测点 1电压变为非 4V,触 发充电机停机。

B.2.3 充电电路旨趣

B.2.3.1 在充电机侧和车辆侧均缔造绝缘监测电路。 在非车载充电机自检阶段,应 由充电机完成其内 部(含充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成通盘充电系统的绝监测。 充电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 R),绝缘检测判定 电 压 Uimd 为 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压,当 R >500 Ω/V 视 为 安 全;100Ω/V<R ≤ 500Ω/V 时,宜进行绝缘十分报警,但可平素充电;R≤100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

B.2.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电收尾后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东谈主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.2.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.2.3.4 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.2.4 充电勾通戒指时序

适合附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电勾通戒指时序图应适合图 B.2 的章程,直 流 充电勾通戒指时序讲解应适合表 B.2的章程。

图 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电勾通戒指时序图

表 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电勾通戒指时序表

时序 戒指时序讲解

T0 车辆接口未勾通 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全勾通 ,开 关 S为大开景况。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全勾通 ,车 辆插头机械锁止安装闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1 回路导通 ,检 测点 1、检 测 点 3电压变为 4V,车 辆应被叫醒 ,并 进入版块协商阶段

T3 若版块协商失败 、超 时或协商胜仗且版块为 V1.1.0,车 辆戒指器恭候经受到非车载充电机戒指器发送 的捏手报文后 ,开 始周期发送捏手报文

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电 ,若 恭候时期过长 ,车 辆可能进入就寝景况

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压辅助供电回路导通

T5' 充电无邪手发送捏手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压为 6V 且检测点 3电压为 4V 证据车辆插头 已勾通

T5'~T6 运行数据交互 ,充 电机和车辆进行捏手报文交互

T6 充电机检测斗争器 K1、K2外 侧电压 ,并 闭合斗争器 K1、K2,开 始提高输出电压。 电动汽车经受到首帧 CHM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测。

电动汽车未经受到 CHM 但经受到首帧 CRM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测

T7 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8 绝缘检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T9 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开斗争器 K1、K2,泄 放回路投切开关大开

T10 电动汽车闭合斗争器 K5、K6,断 开开关 S3,检 测点 2变为 0V,同 时开启绝缘监测 ,车 辆准备就绪

T10~T11 开采戒指器检测到车辆接口刻下电压平素 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去

DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直流供电回路导通

T11 充电机闭合斗争器 K1、K2,开 始输出电流

T11~T13 充电机凭据电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T13 充电机知足平素收尾条件 ,充 电无邪手欺压输出电流

T14 平素收尾时 ,输 出电流降至5A 及以下 ,充 电机断开斗争器 K1、K2,泄 放回路投切开关闭合 ,电 动汽车 断开斗争器 K5、K6,闭 合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V,电 动汽车可关闭绝缘检测

T15 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关大开(打 开时刻制造厂自界说 ),充 电机断开斗争 器 K3、K4,双 方住手数据交互 ,车 辆可进入就寝景况 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V

T16 充电机大开电子锁

T17 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 6V,检 测点 3电压变为 6V

T18 用户断开车辆插头 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变 为 0V 或 12V

T19 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合 ,检 测点 1电压变为 6V

B.3 适合附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车

B.3.1 充电戒指诱掖电路

B.3.1.1 适合附录 A 的充电机与旧版块电动汽车充电的直流充电戒指诱掖电路基本决议应适合图 B.3 的章程,电路中包括非车载充电机戒指器、电阻(R1、R2、R3、R4 和 R5)、开 关 S、常 闭开关 S1、直 流供电 回路斗争器(K1、K2)、低压戒指(辅助)供电回路(可简称辅源;额定电压:12V±1.8V;额定电流:10A; 测量点为车辆插头触头)斗争器(K3、K4)、车 辆供电回路斗争器 (K5、K6)以 及车辆戒指器。 车辆戒指 器可集成在电板措置系统中。非车载充电机的泄放电路应具备投切功能,绝 缘检测电路应具备投切功 能。电阻R3 安装在车辆插头上,电阻 R4 安装在车辆插座里面(或车辆里面)。开关 S为车辆插头的内 部常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全勾通明,开 关 S闭合。 在通盘充电过程中,非 车载充电机戒指 器应能监测斗争器 K1、K2、K3和 K4的景况并戒指其 断开及闭合,电 动汽车车辆戒指器应能监测斗争 器 K5和 K6的景况并戒指其断开及闭合。

二极管(D1)用 于预充时防患反向电流 ,可 袭取其他决议代替。非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 非车载充电机中戒指(辅 助)电 源与非车载充电机戒指器电气勾通关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 注:交流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线局势。

图 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电戒指诱掖电路旨趣图

B.3.1.2 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电戒指诱掖电路参数应适合表 B.3的章程。

表 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电戒指诱掖电路参数

B.3.2 充电戒指过程

B.3.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合,CC2回路导通明,车辆 应自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行 驶花样。

注 1:触 发条件如大开车辆插座留意安装 、车 辆插头与车辆插座勾通 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能缔造等。 注 2:不 可行驶花样是指车辆欠亨过其本身的驱动系统移动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆移动。

B.3.2.2 车辆接口勾通证据

B.3.2.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检测点1电压值为4V 时,非车载充电机戒指器判断车 辆接口完 全勾通,充电机应立即动手版块协商。在版块协商失败、超时或协商胜仗且版块为 V1.1.0后,等 待操作 东谈主员对充电机进行充电缔造(或无需手动缔造或免缔造)后进行后续通讯过程。

B.3.2.2.2 操作主谈主员对充电机进行充电缔造 (或 无需手动缔造或免缔造 )后,充 电机锁止电子锁,闭 合

K3、K4,使低压戒指(辅助)供电回路导通,进入捏手启动阶段动手周期发送捏手报文。

B.3.2.2.3 将车辆插头插入车辆插座,检测点2的电压值为6V 时,车辆戒指器判断车辆接 口勾通。 当 收到非车载充电机戒指器发送的捏手报文后,车辆戒指器动手周期发送捏手报文。

B.3.2.3 非车载充电机自检

B.3.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行直流 供电回路斗争器 K1、K2 故障检测、短 路检测以及充电机 里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.3.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压统统值不应 大于 DC60V,确 认车辆供电回路外侧电压平素且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.3.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆捏手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的形势从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路平分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.3.2.4 充电准备就绪

B.3.2.4.1 车辆戒指器与非车载充电机戒指器在建设阶段时,车 辆戒指器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整车能源蓄电板刻下电板电压等信息呈报充电机。

B.3.2.4.2 非车载充电机戒指器应能凭据收到的车辆充电参数,配 置充电才气并将其车辆接口处的最 大输出才气参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息呈报电动 汽车,充电机不应因车辆最高允许充电总电压大于充电机最高输出充电电压而住手充电。

B.3.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出才气参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆戒指器闭合 K5、K6,使 车辆供电回路导通。

B.3.2.4.4 当非车载充电机戒指器检测到刻下车辆供电回路电压平素(证据斗争 器外端电压:与 通讯报 文中整车能源蓄电板刻下电板电压的漏洞范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充 电机最高输出充电电压)后 将 K1、K2 前端电压援助到车辆接口电压减去 DC1 V~10 V 再闭合 K1、 K2,使直流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定漏洞和测量漏洞的影响。

B.3.2.5 充电阶段

在充电阶段,车辆戒指器向非车载充电机戒指器实时发送车辆接口充电需求参数,非车载充电机控 制器援助充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI>20 A,在 ΔI/dImins(dImin为最小充电电流援助速率,20A/s)内将充电电流援助到与高歌值相一致。非车载充电 机戒指器凭据车辆接口充电需求参数实时援助充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆戒指器和非车 载充电机戒指器应互相发送各自的景况信息。

B.3.2.6 平素条件下充电收尾

B.3.2.6.1 当达到整车充电收尾条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆戒指器动手周期发送车辆中 止充电报文,在证据充电电流小于5A 后断开 K5、K6。

B.3.2.6.2 当操作主谈主员实施了住手充电指示,或充电机达到操作主谈主员设定的充电 收尾条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的速率减小充电电流(关于输出电流≥100A 时)或在1s内(关于输出电流<100 A 时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后参加泄放回路。K3和 K4应在充电机发送统计 报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7 非平素条件下充电中止

B.3.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机戒指器支吾检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全勾通 变为勾通不可靠(检测点1电压超出表 B.3中界说的U1b电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并戒指充电机住手充电,应在30 ms内将输出电流降至5A 及以下且 100 ms内 断开 K1、K2、K3 和 K4。

B.3.2.7.2 在充电过程中,车辆戒指器支吾车辆接口勾通景况进行检测,若判断车 辆接口由完全勾通变 为勾通不可靠(检测点 2 电 压 超 出 表 B.3 中 定 义 的 U2b 电 压 范 围 ),则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报文,并在300 ms(由车辆凭据故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.3.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应别离在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约相应报文超往往间后的5s内断开 K1和 K2、10s内断开 K5和 K6。 需要再行勾通的报文超 往往,充电机还应在报文超往往间后的10s内证据 K1、K2外侧电压统统值小于 DC60V 时,才能进行 再行勾通。充电机发生3次通讯超时即证据通讯中断,住手充电。

注 :GB/T27930.2中 向下兼容的通讯公约界说了充电机经受超往往需要再行勾通的报文。

B.3.2.7.4 充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝起因障、粘 连故障、短 路故障、车 辆 侧充电回路电压异 常 等 故 障 时,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口刻下电压不屈素(与 通讯报文中整车能源 蓄电板刻下电板电压的漏洞范围大于5%或不在充电机平素充电范围 内)时,则 向车辆周期发送充电机 中止充电报文,并戒指充电机住手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.6 充电阶段,若充电机出现不成继 续充电的故障,则 向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 戒指充电机住手充电,应在100ms内断开 K1、K2,K3和 K4应在充电机发完统计报文和收到车辆统计 报文之后才可断开。

B.3.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机应向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 后断开。

B.3.2.7.8 在 充 电 阶 段,若 充 电 机 检 测 到 车 辆 接 口 处 充 电 电 压 超 过 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压 15 V 时,则向车辆周期发送充电机中止充电报文,并戒指充电机住手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在300 ms(由车辆凭据故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.3.3 充电电路旨趣

B.3.3.1 在充电机侧和车辆侧均缔造绝缘监测电路,具 备直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的对称绝起因障和非对称绝起因障的检测。在非车载充电机自检阶段,应由充电机完成其里面(含 充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成通盘充电系统的绝缘监测。充 电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电 阻 (取 两 者 最 小 值 为 R),当 R>500Ω/V 视为安全;100 Ω/V<R ≤500 Ω/V 时,宜 进 行 绝 缘 异 常 报 警,但 仍 可 正 常 充 电; R≤100Ω/V 视为绝起因障,应住手充电。

B.3.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电收尾后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东谈主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.3.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.3.3.4 在充电阶段由于故障出现负载突降(如 抛负载)的 情况时,瞬 时输出电压值不应逾越车辆最高 允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加 DC50V 的二者较大值,且不应出现危境情况。

注:负载突降时可能出现的持续长达 10 ms的 瞬态电压可忽略不计。

B.3.3.5 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.3.4 充电勾通戒指时序

适合附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电勾通戒指时序图应适合图 B.4 的章程,直 流充电勾通戒指时序讲解应适合表 B.4的章程。

图 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电勾通戒指时序图

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电勾通戒指时序表

时序 戒指时序讲解

T0 车辆接口未勾通 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全勾通 ,开 关 S为大开景况。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全勾通 ,车 辆插头机械锁止安装闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1回 路导通 ,检 测点 1 电压变 为 4V,充 电机进入版块协商阶段

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电勾通戒指时序表 (续)

时序 戒指时序讲解

T3 若版块协商失败 、超 时 、或 协商胜仗且版块为 V1.1.0,等 待后续过程

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压戒指(辅 助)供 电回路导通

T5' 充电无邪手发送捏手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V,确 认车辆插头已勾通

T5'~T6 运行数据交互 ,充 电机和车辆进行捏手报文交互

T6 充电机最迟在启动绝缘检测前闭合电子锁

T7~T9 充电机本质输出回路检测 ,推 荐先后划定为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体划定 可由制造厂自界说

T7 充电机检测斗争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认统统值小于 DC60V,并 闭合斗争器 K1、K2,开 始提高输出 电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 绝缘检测完成 ,开 始粘连检测

T9 粘连检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T10 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开斗争器 K1、K2,泄 放回路投切开关大开

T11~T12 电动汽车闭合斗争器 K5、K6同 时开启绝缘监测。 开采戒指器检测到车辆接口刻下电压平素 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去 DC1V~10V 再闭合 K1和 K2,使 直流供电回路导通

T12 充电机闭合斗争器 K1、K2,开 始输出电流

T12~T14 充电机凭据电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T14 充电机知足平素收尾条件 ,充 电无邪手欺压输出电流

T15 平素收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合。 车 辆 断 开斗争器 K5、K6,关 闭绝缘监测

T16 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关大开(打 开时刻制造厂自界说)

T17 充电机大开电子锁 ,停 止数 据 交 互 ,断 开 接 触 器 K3、K4。 车 辆 可 进 入 休 眠 状 态 ,检 测 点 2 电 压 变 为

0V或保持 6V

T18 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 12V

T19 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V

T20 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

参考文献

[1] GB18384 电动汽车安全要求

[2] IEC61851-23 Electricvehicleconductivechargingsystem-Part23:DCelectricvehicle supplyequipment开云体育