21 世纪经济报谈特约记者 钱伯彦 法兰克福报谈

良马首席实验官奥利弗 · 都普斯（Oliver Zipse）日前在出席行径时建议，欧盟缩短从好意思国入口车辆的关税，由 10% 降至 2.5%，与好意思国向欧盟入口车辆的关税合手平，以叮咛好意思国总统特朗普可能对欧盟产物加征关税的事宜。都普策暗示："关税阻迢遥放贸易、制约蜕变研发。当今欧盟不错先走出一大步。"

另据新华社报谈，欧盟委员会 1 月 27 日证实，特斯拉和良马已向欧盟法院拿告状讼，反对对自中国入口的电动汽车加征关税。

据报谈，良马在一份声明中暗示，欧盟对电板电动汽车征收关税 "不会增强欧洲制造商的竞争力"，毁伤了活跃于全球的公司生意模式，放肆了向欧洲客户供应电动汽车，因此以至会减缓交通范围的去碳化进度。

都普策关于中国和好意思国市集的爱重不难贯穿。

诚然，横向对比疾驰、良马、奥迪（以下简称 BBA）三家德国豪华车制造商去年的销量，良马不仅在全体销量上扩大了上风，在电动车型销量上更是逆势增长，甩开疾驰、奥迪一个身位。

数据骄贵，2024 年，疾驰、良马、奥迪在全球范围内的含子品牌总销量分手为 238.9 万辆、245.1 万辆、167.1 万辆，较 2023 年销量统共出现不同程度的下滑，疾驰、良马、奥迪的同比跌幅分手为 4%、4%、11.8%。

若仅计较 BBA 中枢品牌，则疾驰、良马、奥迪去年的全球销量分手为 198.3 万辆、220 万辆、167.1 万辆，销量同比跌幅分手为 3%、2.3%、11.8%。

电动汽车销量方面，2024 年良马全球托福 42.66 万辆纯电车型，已毕 13.5％的增长；而疾驰和奥迪同期纯电销量仅为 20.46 万辆和 16.4 万辆，较昨年萎缩 22％和 8％。

来自中好意思两大市集的挑战

不外，良马的获利单却掩饰了良马在中国和好意思国两大市集的欠安发扬。

疾驰、良马、奥迪去年在华销量分手为 68.36 万辆、71.45 万辆、64.94 万辆，同比跌幅分手为 7%、13.4%、10.9%，跌幅均远超三家车企的全球销量跌幅。其中一度高调通告退出"价钱战"的良马跌幅最大，尤其是去年 7 月至 9 月时候，良马在华销量仅为 14.77 万辆，同比重挫 29.8%。

即等于这么的销量发扬，其实依然是靠着良马殉国长久品牌价值和短期利润率从新加入"价钱战"赢得的。举例初学级的 i3 和 iX3 价钱长久打六折、大幅低于特斯拉等品牌。

而中升集团、永达汽车、广蚁集团、G.A. 集团等大型汽车经销商的良马门店接收闭店或转投新势力更是深远了良马在华的缝隙。

至于被视为均衡中国市集亏本关节的好意思国市集，良马也靠近着被疾驰飞速赶上的挑战。去年良马在好意思销量为 39.76 万辆，仅有 0.5％的增幅；而售价赫然更高的疾驰去年在好意思销量则高潮 9％至 32.45 万辆。

与此同期，良马在中国出产、反向出口回欧洲的 iX3 也被欧盟列入 20.7％的关税税率线索，雷同问题至少关于疾驰和奥迪而言暂时无需计划。

至于好意思国市集的地方则愈加复杂。天然良马和疾驰分手在南卡罗莱纳州和阿拉巴马州均设有出产基地，关于特朗普的最新关税策略有一定程度的缓冲。不外，比拟于疾驰照旧将 EQS SUV 和 EQE SUV 两款电动车型引入阿拉巴马州工场，良马押宝的新世代（Neue Klasse）车型产能则全都分拨给了墨西哥 San Luis Potosi 工场——这也意味着 2027 年之后的新世代恐将难以诡秘好意思国的关税大棒。

从新世代到 Mini

被托福厚望的新世代所靠近的挑战远不啻好意思国市集。自从 Vision Neue Klasse 认识车的量产版登场之后，新世代的蓄意谈话就照旧启动涌入良马的新车型，包括良马的新 5 系。

当时尚且激进的蓄意谈话在客户群体中的反响咫尺仍众口难调。良马新 5 系在中国市集的月度销量自去年 3 月以来从未卓绝 1 万辆，且在去年第二季度出现过一语气月销量不到 5000 辆的情况，与疾驰 E 级月均超 1 万辆的销量比拟拉开差距。比拟之下，新 5 系在好意思国市集则受到接待，去年第三季度一度录得 44％的同比销量增长。

需要指出的是，新世代依然使用了良马的全新 CLAR 架构，即油电共用框架，当时候阶梯与疾驰 MMA 电动平台和奥迪 PPE 电动平台的纯电阶梯大相径庭。至于这一"万金油"决策是否意味着良马的新世代电动车型竞争力将逊色于疾驰和奥迪，咫尺不知所以。

独一不错笃定的是，激动新世代的都普策本东谈主将在系列车型上市之前的 2026 年先一步离开公司。咫尺照旧说明，之前赢得监事会 2 年续约的都普策将在 2026 年任期收尾之后卸任。

都普策任内留住的另一个颇具争议的现象则是对 Mini 品牌的检阅。不论是与长城汽车达成联结契约将电动 Mini 产线从英国迁至中国，如故将 Mini 的销售模式从传统经销商模式转变为基于佣金比例的代理制模式，都普策对 Mini 品牌的教授至少在销量数据层面无疑是失败的。

2024 年 Mini 品牌全球 24.49 万辆的销量较昨年下落 17.1％，距离 2017 年的巅峰销量 37.17 万辆更是差距赫然。

对此良马官方在新闻稿之中仅蜻蜓点水地将销量下滑归因于 Mini 品牌的产物焕新。事实却是良马为了幸免"价钱战"、从经销商手中夺回订价权、压低销售老本而扩展的经销商代理模式出现了严重问题。

在推迟代理模式铺开的英国市集，Mini 品牌销量发扬与 2023 年合手平，而在引入代理模式的德国市集，Mini 销量同比下滑达 29.1％，在一样照旧引入代理模式的法国和意大利，Mini 销量也分手同比下滑了 30.6％和 34.4％。

凭据规划，良马品牌将吸取 Mini 品牌经销体系变革的告戒后于 2026 年 1 月全面引入代理制。在公共和 Stellantis 集团先后通告烧毁代理模式确当口，良马是否有才调在外洋环境愈发复杂的大趋势下，于 2026 年同期面对新世代上市、经销体系检阅和都普策卸任三大挑战开云体育(中国)官方网站，值得怀疑。