【文/不雅察者网 陈念念佳】2月19日，越南国会召开合座会议开云体育，表决通过对于投资成立老街-河内-海防铁路模样标决策。该模样将连通越南北部最大口岸海防和与中国云南省交界的老市井，旨在炫耀越南国内运载以及越南与中国的国际联运需求。

刻下，中越两国在基础才智成立边界相接意愿热烈。分析东谈主士指出，越南制造业高度依赖来自中国的零部件供应，“保持这条管谈的默契至关强盛”。但越南现存的公路和铁路聚集难以炫耀运载需求。越南修建一条穿过制造业中心的跨境圭臬轨铁路，有助于提高中越两国联通成果，“保持国际供应链流畅”。

这次，越南边面给与了以中国的圭臬轨成立跨境铁路。改日，“圭臬轨”会成为“一带全部”铁路成立中的基础性时期圭臬。中国在交通基础才智方面打造“中国圭臬”，将有助于天下列国深刻基础才智圭臬化相接，守旧才智联通聚集成立。

“新铁路将大幅提高中越联通成果”

据越南通信社报谈，决策得到459名与会代表中的455东谈主援手，展望模样本钱83.69亿好意思元。该铁路主主线全长约390.9公里，3条支线长27.9公里，门路越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市。

老街-河内-海防铁路模样将成立一条轨距为1435毫米的新式电气化铁路，提供客运和货运就业。主主线新老街站至南海防站区段野心时速160公里，穿过河内重要区段野心时速120公里，其余区段野心时速80公里。

越南新建的铁路将穿过都门河内，连通海防港和与中国云南交界的老街

越南政府将凭证最短和最平直的原则，细目铁路模样标具体道路。该模样本钱揣度为83.69亿好意思元，将使用越南中央预算内投资资金以偏激他正当资金。决策条目在2025年编制铁路模样标可行性研究敷陈，并争取在2030年前基本齐全。

越通社称，铁路沿线各省东谈主民委员会不错退换车站隔邻的区域筹办以及建筑、时期和社会基础才智圭臬，有权将场地预算用于独处的全球投资模样，以处理车站隔邻地区的赔偿和安置问题。议论省份不错保留车站掌握地皮开导收入的50%，其余资金将投入越南国度预算以援手模样资金。

决策强调，成立当代化铁路旨在炫耀越南与中国之间的运载需求，有望促进老街-河内-海防经济走廊沿线的快速和可不时发展，同期加强越南的国防和安全，激动工业化和当代化程度。

昨年12月，越南政府总理范明政在观测老街-河内-海防铁路模样时曾暗示，这是一个需要尽快现实的强盛模样，因此相关过程也应该简化。为确保中越铁路顺利皆集，列车速率和轨距必须确保与中国铁路同步对接，越方要在模样野心建造时间与中方保持密切配合。

上周，越南应答部发言东谈主范秋姮暗示，老街-河内-海防铁路将促进中越两国及地区的经济、贸易、投资和旅游相接。

越南媒体指出，该铁路模样有助于改善越南货运，促进区域间社会经济发展。越南《河内时报》称，该铁路模样将加强与越南北部最大口岸海防的连通性，促进越南与中国的交通议论，以快速、便利和安全的模样炫耀越南的高质地运载需求。

法新社留意到，老街-河内-海防铁路将穿过越南一些主要制造中心，其中包括三星、富士康、和硕等制造业巨头的工场所在地，这些公司大多依赖来自中国的零部件供应。

越南的交通基础才智相对薄弱，公路聚集难以炫耀运载需求，铁路系统也较为落伍，这破裂了一些番邦投资投入越南。斟酌机构Dezan Shira amp; Associates国际营业参谋人丹·马丁（Dan Martin）暗示，越南的卡车运载腾贵且自若，新的铁路有助于保持国际供应链流畅。

“中国提供越南制造业所需的大部分原材料，保持这条管谈的默契至关强盛。”马丁说，“当代化的铁路运载将措置成果低下的问题，确保流入越南工场或通过海防港运往全球商场的货色都能顺利运载。”

越南已提议两项通往中国的铁路模样，另一条铁路将皆集河内和与中国广西交界的谅山省，雷同门路越南多个制造业密集的地区，以促进越南与中国的“互联互通”。该模样尚未得到越南国会批准。

为何中越跨境铁路相接短暂加速？分析东谈主士指出，跟着高层频频互动、双边陲系升级，中越两边互信水平已有了较大普及。越南货色搭乘中越班列输往中国，农产物及电子产物对华出口大幅加多，还随中欧班列运往中亚和欧洲，让越南看到了与中国互联互通带来的巨大机遇。终末，中老铁路建成给老挝和泰国带来的匡助也对越南酿成了权贵的示范效应。

分析东谈主士称，修建跨境标轨铁路将大幅普及中越两国联通成果，促进中越贸易交往。

中国事越南最大贸易伙伴。据越南海关统计，2024年越南对华货色相差口总数达2052亿好意思元，其中对华出口额约为612亿好意思元，较2023年减少约1亿好意思元。自华入口额1440亿好意思元，较2023年加多333.5亿好意思元。中国成为越南第一个范围超2000亿好意思元的贸易伙伴。

2017年11月，两国间初次开行中越班列，开辟了一条物流运载新通谈。2024年广西始发中越班列累计发运货色19670标箱，同比增长1153%，全年5次刷新单月发运量记录。班列货源来自国内25个省份，跨境货色运载范围诡秘越南、老挝、泰国等多个东友邦家，有劲促进了中国与东友邦家间的经贸交往。中国海关总署统计数据透露，2024年前11个月，中国与东盟贸易总值达6.29万亿元东谈主民币，同比增长8.6%。

对于越南国会批准铁路模样，中外洋交部发言东谈主郭嘉昆19日暗示，昨年以来，中越两边屡次就激动两国铁路互联互通交换倡导，一致愉快将加速老街-河内-海防标轨铁路可研，同登-河内、芒街-下龙-海防标轨铁路的筹办编制责任，执紧激动中国河口至越南老街标轨铁路的皆集线责任。具体的情况请向操纵部门了解。

穿过越南都门河内的铁道路 视觉中国

“中国铁路圭臬正走向天下”

不雅察者网专栏作家符洁文指出，越南现存的老街-河内-海防铁道路于1906年法国殖民时分建成，这是一条米轨铁路，全长398公里，延迟到云南昆明。频年来跟着中越贸易马上增长，滇越铁路国际联运成为云南对外绽放的一张新柬帖，但越南仍只消一条老旧的老街-河内-海防米轨铁路，导致中越双边的运量各别突显。

国际铁路定约1937年规章，圭臬的两根钢轨的间距为1435毫米，这种轨距被称为“国际轨”或“圭臬轨”，全球不祥60%的铁路使用这一轨距。相较于圭臬轨距，更窄的轨距被称为“窄轨”，约占全球铁路的16%，越南的“米轨”即是轨距为1000毫米的“窄轨”。

符洁文评释说，出境货色必须经云南边境河口北站进行准米轨换装后出境，而米轨运力与圭臬轨运力严重不匹配，导致大都国内货色积压在车站无法实时运载出境，因此一些物流企业转向采选公路运载将货色运出境。

他指出，中越两国已签署了老街-河内-海防、谅山-河内和芒街-下龙-海防三个圭臬轨铁路模样标相接条约。在这三个模样中，只消现存的老街-河内-海防铁路是米轨，只消将其考订升级为圭臬轨，越南北部的三条铁路主主线就都能已毕圭臬轨化，因此这条清亮是优先事项。

符洁文暗示，即使是起原进的“米轨”相易传动内燃机车，依旧与我国大都开行的调和型大功率电力机车的性能相去甚远。“米轨”的运量毫无上风可言，改日终将退出铁路运载的历史舞台。因此，“圭臬轨”会成为“一带全部”铁路成立中的基础性时期圭臬。

此前，印尼雅万高铁动作中国高铁全产业链出口的第一单，打响了中国高铁谢天下上的声誉。2021年底通达的中老铁路更是成为中南半岛“标杆”，改换了“陆锁国”老挝的发展势头。中老铁路的远景让泰国有了挫折感，因此推动了中老泰铁路泰国段的成立。

符洁文分析称：“如今所有东南亚泛亚铁路网正在全面激动中，沿线列国都从中取得巨大收益，也积极与中国铁路对接以幸免被角落化。‘掉队’的越南淌若络续傲骄，最终被一身在泛亚铁路网除外，就怕会错失发展良机，于是越南边面按耐不住，频频派员来华，就铁路成立与中国开展多番规画。”

跟着中企承建的铁路模样在越来越多国度落地，中国铁路圭臬也在走向天下。上海哄骗时期大学铁谈工程专科副涵养李培刚此前对不雅察者网指出，“‘中国铁路走出去’属于共建‘一带全部’过程中的基础才智‘硬联通’，而咱们的领导和圭臬走出去就属于‘软联通’。”

复旦大学国际问题研究院副院长祁怀高告诉不雅察者网，从2012年运转，中国国度铁路集团有限公司在中国开展了“中国圭臬”动车组研制责任。 “中国领土开畅、地形复杂、征象多变，被极寒、高温、风沙等‘淬真金不怕火’出的‘中国圭臬’正逐渐超进步去的‘欧标’与‘日标’，被越来越多的国度接收。”

“得圭臬者得寰宇。”祁怀高指出开云体育，中国在交通基础才智方面打造“中国圭臬”，将有助于天下列国深刻基础才智圭臬化相接，守旧才智联通聚集成立。