6月12日，印度失事客机上242东说念主一都受难。图/IC

“这架客机在升起后不到一分钟的时辰内即从雷达上隐藏。”

6月12日，印度失事客机上242东说念主一都受难。印度航空公司阐述，今日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场近邻坠毁的客机载有242名乘客和机组东说念主员，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

出人意外的空难牵动东说念主心，也让波音再度成为焦点：失事客机型号为波音787-8。新京报贝壳财经记者从航班管家看到，涉事飞机机龄11.5年，是波音787飞机的首起空难事故。

连年来，空难事件中波音常常站优势口浪尖。昨年12月，波音接连发生三起事故，均为吞并机型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韩国济州航空一架载有181东说念主的波音客机机腹着陆，179东说念主受难。往时一年波音亦然漂泊不安，多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在好意思国和寰宇多地被动停飞查验。

安全质料危险缠身以及数万名波音职工万古辰歇工，波音功绩受到重创。昨年全年收入665亿好意思元，寄托民用飞机348架，同比分手下跌14%和34%。2024年，波音全年净亏欠达到约118亿好意思元。

实践上，自2019年以来，波音已结合亏欠6年，2025年被视为业务复苏的关节阶段。

波音787插足运营14年，屡次暂停寄托

据飞常准App数据炫耀，失事航班为印度航空AI171（艾哈迈达巴德-伦敦），飞机机型为波音787-8，注册号为VTANB。贝壳财经记者从航班管家看到，涉事飞机机龄11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故。

此外，凭证航班管家DAST平台，当今B787-8飞机在国内共有26架，主要纠合在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。

波音787有着低燃料耗尽、高巡航速率、高效益及适意的客舱环境等特征，当今共有三种型号：787-8、787-9和787-10，其中波音787-8机身长57米，在两级确立下最多可搭载248名乘客。

波音787于2011年年底插足买卖航路运营，初次扫尾中型客机执飞长程航路，但而后屡次出现故障。2013年上半年，日本航空和全日空各有一架波音787在两周内接连发生锂电板故障等问题，导致该机型一度众人停飞。

另外，从2020年驱动，波音787客机屡次暂停寄托。其中，2020年11月至2021年3月技术，波音787因触及制造弱势问题暂停寄托。2021年5月，由于前压舱壁周围存在微弱的过失，好意思国联邦航空护士局下令住手寄托波音787，并合手续了14个月。2023年2月，波音787因机身部件问题又一次暂停寄托。

贝壳财经记者凭证公开贵寓不统统统计，自2018年以来，波音客机8年发生至少21起事故。而往时一年，波音阅历了歇工和分娩受阻，年末多起安全事故激发的信任危险也波及了订单。

数据炫耀，往时一年，波音共寄托348架飞机，较上一年下滑近35%，较竞争敌手空客的766架寄托量少了一半。

波音寄托的348架飞机中，包括265架波音737、18架波音767、14架波音777和51架波音787。另外，寄托给厦门航空的飞机数目为9架、南边航空的飞机数目为9架、中国海外航空公司的飞机数目为8架。

2024年，波音共赢得569架飞机订单，净订单317架，同时空客的飞机订单合计878架，净订单为826架。

入华五十多年，已被空客赶超

自1973年驱动向中国寄托飞机于今，波音已入华五十多年。旺盛时间，波音每年设立的新飞机中有20%都寄托给中国客户。

2018年，波音的中国业务达到巅峰，禁受了波音当年四分之一的新飞机。亦然在这一年年底，波音舟山工场风雅启用，被视为“中好意思工业团结的象征性工程”，该工场主要负责波音737 MAX飞机的完工及寄托使命。

航班管宗派据炫耀，适度2025年3月，国内41家航司中，约59%的航司领有波音机队，其中全波音机队的航司就有14家，主要为山东航空、上海航空、中国统一航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到了90.2%，海南航空波音机队占比达到84.5%。

波音官网信息炫耀，适度3月31日，波音在中国还有130架飞机恭候寄托，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南边航空的30架等。不外，这一数字远低于空客对华寄托量。数据炫耀，2025年，空客筹划向中国寄托136架，2026年则寄托148架。

2018年、2019年接连两起致命的737 MAX坠机事故，也对波音形成重创。2019年3月，民航局先是停飞了737 MAX，后又书记暂停受理波音737-8适航证肯求，直到2024年才缓缓复原。受此影响，波音在中国的市集份额已缓缓被空客赶超。另外，跟着C919的产能缓缓放量，中国商飞的市集占比缓缓进步。

航班管宗派据炫耀，适度4月24日，空客飞机在华架数占比已进步至52.2%，波音减少至40.8%，中国商飞的占比则增至3.5%。

6年累亏超三百亿好意思元，复苏之年“断臂”求生

昨年，波音再度深陷质料丑闻和运营窘境。

2024年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 MAX 9型客机在好意思国和寰宇多地被动停飞查验，数万名波音职工万古辰歇工。在此配景下，波音2024年营收665亿好意思元，仅为2018年巅峰期1011亿好意思元的66%。净亏欠达到了118.2亿好意思元，仅次于2020年的118.7亿好意思元净亏欠。

昨年接任波音CEO的奥特伯格，将2025年当作业务重组的最先之年。2025年第一季度功绩炫耀，营收同比增长18%至194.96亿好意思元，净亏欠有所好转，但仍亏欠了3100万好意思元。

凭证波音公告，2025年第一季度，公司的利润因循737 MAX机型产量粗疏进步，瞻望本年每月产量将厚确凿38架。

为进一步缓解财务等方面的压力，4月22日，波音泄露与软件投资公司Thoma Bravo达成最终公约，将其部分数字航空处罚决策业务出售给后者，交游金额为105.5亿好意思元。

这是波音为削减资本和筹集资金作出的最新极力。据报说念，连年来，为搪塞一系列安全丑闻激发的质料危险，波音每个季度耗尽数十亿好意思元。另外，自2019年以来，波音已结合亏欠6年，累计亏欠356.85亿好意思元。大界限亏欠迫使波音紧急地寻找独特的资金起原。

奥特伯格昨年曾示意，他将裁人1.7万东说念主，以保管公司运转。他以为，除了中枢的买卖和国防业务除外，果然整个事情都在洽商桌上，“这种作念法是在‘修剪’这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面校正。”

新京报贝壳财经记者 王真真 裁剪 王进雨 校对 杨许丽开云体育(中国)官方网站